乘聯(lián)會秘書長崔東樹就新能源汽車和儲能行業(yè)的最新發(fā)展態(tài)勢發(fā)表講話,指出由于新能源汽車市場的迅速增長和儲能行業(yè)的興起,電池需求急速上升,但新能源車用電池的裝車占比卻出現(xiàn)下降趨勢,這一變化背后,是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池因成本和技術(shù)差異導(dǎo)致的市場分化。
崔東樹指出,隨著新能源汽車市場的不斷擴大,長續(xù)航產(chǎn)品逐漸受到消費者青睞,推動了三元電池市場需求的增長。由于鎳、鈷等原材料價格偏高,三元電池成本相對較高,這也使得部分車企和消費者轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年以來,磷酸鐵鋰電池的裝車占比呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢,而三元電池的占比則有所下降。
在電池裝車占比下降的同時,新能源汽車的整體銷量卻持續(xù)增長。崔東樹分析稱,這主要得益于政策的推動和消費者對新能源汽車認(rèn)知度的提高,然而隨著車購稅政策的調(diào)整,純電動低端小微型電動車市場受到一定沖擊,純電動走勢疲軟,而增程式和插混車型則持續(xù)走強。
具體而言,政策調(diào)整主要體現(xiàn)在對電動車?yán)m(xù)航里程的免車購稅政策上。新的政策提高了純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程和動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度的要求,導(dǎo)致部分低端小微型電動車因無法達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)而失去免稅優(yōu)惠,市場銷量受到影響,相比之下,增程式和插混車型由于具備更長的續(xù)航里程和更靈活的使用方式,受到消費者的青睞。
崔東樹進(jìn)一步指出,盡管電動車市場總量在增長,但電池裝車需求增長卻持續(xù)慢于整車總量增長,這主要是由于電池成本的上升和續(xù)航里程要求的提高導(dǎo)致車企在電池配置上更加謹(jǐn)慎。儲能行業(yè)的興起也分流了一部分電池需求,使得新能源汽車用電池裝車占比進(jìn)一步下降。
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