長江小金屬網(wǎng)(m.zehuiamc.cn/xiaojinshu)：9月27日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價74000-78500元/噸，均價76250元/噸，較上一交易日漲750元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價72000-76500元/噸，均價74250元/ 噸，較上一交易日漲1250元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報75300元/噸;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報72800元/噸。

本周（9.23-9.27）碳酸鋰現(xiàn)貨價格震蕩走強，市場行情在需求增長預(yù)期提振下回暖趨勢明顯。下游材料廠商正積極步入國慶節(jié)前的備庫階段，這一傳統(tǒng)需求周期疊加部分材料廠商對客戶供應(yīng)量級可能減少的預(yù)期，共同促使了采買需求的回暖。下游市場的積極采買情緒如同一股暖流，向上游傳導(dǎo)，驅(qū)動著鋰鹽廠商信心增強，并因此小幅上調(diào)了產(chǎn)品報價，這一連鎖反應(yīng)在碳酸鋰現(xiàn)貨市場中尤為明顯，成交價格的重心逐漸上移，反映出市場供需關(guān)系的微妙變化。同時，實際成交行為也顯著增多，買賣雙方活躍度提升，市場氛圍趨于活躍，預(yù)示著碳酸鋰現(xiàn)貨市場或?qū)⒕S持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

供給端：鹽湖仍處生產(chǎn)高峰期 庫存仍保持高位

從供給端來看，云母礦端的生產(chǎn)出現(xiàn)了減產(chǎn)跡象，這通常是由于礦石開采難度增加、資源分配調(diào)整或是環(huán)保政策收緊等因素所致，其減產(chǎn)預(yù)期原本可能對市場供應(yīng)造成一定影響。然而，這一減產(chǎn)趨勢被迅速增長的輝石端產(chǎn)量所對沖，輝石礦作為碳酸鋰生產(chǎn)的另一重要原料，其增產(chǎn)有效緩解了云母端減產(chǎn)帶來的供應(yīng)壓力。此外，鹽湖提鋰方面，盡管業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期隨著季節(jié)變化及生產(chǎn)成本的考量，鹽湖地區(qū)將逐漸步入減產(chǎn)周期，但當(dāng)前尚未正式進入全面減產(chǎn)狀態(tài)，這進一步穩(wěn)定了整體碳酸鋰市場的供給基礎(chǔ)。

一方面，上游企業(yè)出于對未來價格走高的預(yù)期，表現(xiàn)出惜售情緒，試圖通過減少即時供應(yīng)來支撐價格。另一方面，國內(nèi)產(chǎn)量雖有下降，但降幅并不如市場預(yù)期般顯著，這可能與產(chǎn)能利用率調(diào)整、技術(shù)瓶頸或政策因素相關(guān)。寧德時代江西鋰礦停產(chǎn)消息擾動減弱，對碳酸鋰價格驅(qū)動不足，本周碳酸鋰現(xiàn)貨價格上漲的主要原因在于下游節(jié)前備貨需求增加，帶動現(xiàn)貨市場成交活躍度的同時，提振持貨商堅挺報價情緒，從而帶動整個市場價格回暖。當(dāng)前鋰市場的供需矛盾主要源于全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈調(diào)整和市場情緒的波動，而非單一企業(yè)的生產(chǎn)變動所能左右。因此，盡管市場情緒短期內(nèi)可能仍有發(fā)酵空間，但價格上漲后，企業(yè)套保需求的增加將可能對市場形成一定的壓制作用。

需求端：旺季疊加節(jié)前備貨 提振需求增加

當(dāng)前正值“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，碳酸鋰市場迎來了需求的高潮期，表現(xiàn)出短期內(nèi)的強勁動力。最新數(shù)據(jù)顯示，9月份磷酸鐵鋰的排產(chǎn)計劃環(huán)比增長了顯著的11%，這一增幅不僅彰顯了市場對電動汽車及儲能領(lǐng)域需求的持續(xù)看好，也為后續(xù)月份奠定了堅實的產(chǎn)量基礎(chǔ)。而展望10月，市場預(yù)期這一增長態(tài)勢將得以延續(xù)，磷酸鐵鋰乃至整個正極材料的排產(chǎn)均將保持在高位運行，實際需求略超此前預(yù)期，進一步凸顯了市場的活躍與繁榮。

新能源汽車市場的銷售表現(xiàn)尤為亮眼，成為推動碳酸鋰需求增長的重要力量。環(huán)比來看，新能源汽車銷量持續(xù)改善，這得益于多個因素的共同作用：一方面，多家車企密集發(fā)布新款車型，這些新車在續(xù)航里程、智能化水平及外觀設(shè)計上的顯著提升，有效激發(fā)了消費者的購買欲望；另一方面，政府層面出臺的一系列消費激勵政策，如購車補貼、免征購置稅等，進一步降低了購車門檻，有效緩解了市場觀望情緒，加速了新能源汽車的普及進程。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月上半月，新能源乘用車的零售與批發(fā)量均實現(xiàn)了令人矚目的環(huán)比增長，高達29%的增幅不僅證明了新能源汽車市場的旺盛生命力，也為上游原材料如碳酸鋰等帶來了實實在在的利好支撐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。今年1至8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。

據(jù)中汽協(xié)分析，自7月25日國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發(fā)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)強勁，推動了汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長。

綜上所述，盡管供給端存在部分減產(chǎn)與增產(chǎn)的相互抵消現(xiàn)象，但整體供給保持穩(wěn)定，而需求端則展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。然而，值得注意的是，當(dāng)前市場仍處于減產(chǎn)利好與需求增長之間的負反饋中間階段，這意味著價格的上下波動空間相對有限。一方面，減產(chǎn)預(yù)期未能顯著提振市場價格，反映出市場對于供給調(diào)整的敏感度有所降低；另一方面，需求端的實質(zhì)性增長雖為市場帶來積極信號，但尚不足以立即轉(zhuǎn)化為價格的大幅上揚。因此，未來碳酸鋰市場的走勢將更多依賴于供需雙方力量的進一步博弈與平衡，節(jié)后走勢仍需關(guān)注實際需求狀況。

從歷史規(guī)律來看，價格快速上漲往往伴隨著回調(diào)的風(fēng)險，尤其是當(dāng)市場情緒趨于過熱時。加之即將到來的十一長假后，行業(yè)通常會步入一個相對的傳統(tǒng)淡季，市場需求可能會出現(xiàn)季節(jié)性下滑，這將對碳酸鋰價格形成一定的壓制。此外，11月底碳酸鋰倉單集中注銷也將是市場不得不面對的一個重要因素，它可能導(dǎo)致短期內(nèi)供應(yīng)端壓力顯著增加，碳酸鋰價格難以大幅反彈。

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