長江有色金屬網(wǎng)訊:
10月30日,碳酸鋰期貨低開震蕩走穩(wěn),主力合約2501開盤價(jià)74500元,盤中高點(diǎn)74850元,低點(diǎn)72950元,結(jié)算價(jià)73850元,收盤價(jià)73850元/噸,跌2150元,跌幅2.83%。成交量228437手,持倉量223987手減少875手。
2411合約收盤70200元/噸,跌2100元,跌幅2.90%。成交量24185手,持倉量54332手減少11754手。
2412合約收盤73450元/噸,跌2050元,跌幅2.72%。成交量17167手,持倉量50769手減少2856手。
長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,10月30日電池級(jí)碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)71000-77000元/噸,均價(jià)74000元/噸,與上一交易日持平;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)69000-73000元/噸,均價(jià)71000元/ 噸,與上一交易日持平。
【長江有色:供應(yīng)過剩與需求分化下的市場博弈】
從供應(yīng)端來看,澳大利亞礦商CIF(到岸價(jià))報(bào)價(jià)維持在750美元/噸的高位,顯示出海外鋰礦資源的緊張局勢。然而,在國內(nèi)市場,鹽湖出貨旺季的到來使得產(chǎn)量保持在較高水平。盡管如此,由于江西某大型云母礦企業(yè)的停產(chǎn),全國碳酸鋰10月的排產(chǎn)量環(huán)比仍然出現(xiàn)下降,這在一定程度上緩解了供應(yīng)過剩的壓力,但并未從根本上改變供大于求的局面。
在需求端,正極材料市場的分化趨勢日益明顯。10月份,三元正極材料的排產(chǎn)量環(huán)比下降,反映出新能源汽車市場對(duì)高鎳材料的需求增長放緩,或是受到電池技術(shù)路線調(diào)整、成本控制等因素的影響。相比之下,磷酸鐵鋰的排產(chǎn)量則呈現(xiàn)環(huán)比增長,這主要得益于磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域和某些特定車型上的廣泛應(yīng)用,以及其在成本上的優(yōu)勢。
庫存方面,周內(nèi)碳酸鋰庫存繼續(xù)下降,但細(xì)分來看,冶煉廠庫存回落的同時(shí),下游企業(yè)和貿(mào)易商的庫存卻在增加。這表明,盡管冶煉廠在努力減少庫存以應(yīng)對(duì)市場壓力,但下游企業(yè)和貿(mào)易商對(duì)碳酸鋰的采購仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度,選擇增加庫存以備不時(shí)之需。這種庫存分布的不均衡,進(jìn)一步加劇了市場的復(fù)雜性和不確定性。
當(dāng)前,外采原料的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨虧損的局面,這主要是由于鋰鹽價(jià)格下行與原料成本上升之間的擠壓效應(yīng)所致。從10月的上下游排產(chǎn)情況來看,月度供需關(guān)系雖然持續(xù)邊際好轉(zhuǎn),但高庫存水平仍然對(duì)價(jià)格形成壓制。這意味著,即使供應(yīng)端有所收緊,需求端有所分化,但在庫存壓力未得到有效釋放之前,碳酸鋰價(jià)格難以出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的反彈。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看,碳酸鋰市場需要經(jīng)歷更徹底的出清過程,以消除過剩產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升市場效率。這一過程可能需要時(shí)間,也可能伴隨著價(jià)格的波動(dòng)和市場的陣痛。然而,只有經(jīng)歷這樣的量變,才能最終實(shí)現(xiàn)市場的質(zhì)變,迎來碳酸鋰價(jià)格的企穩(wěn)回升。
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