摘要：碳酸鋰價格12月整體仍呈現(xiàn)偏弱態(tài)勢，云母礦產端呈現(xiàn)顯著緊張局面，礦商普遍持有強烈挺價意愿，依賴外部采購碳酸鋰生產廠家正面臨日益加劇虧損問題，不僅擠壓了廠家利潤空間，還進一步推動其代加工訂單減少，部分廠家因涉及套保單結算，其生產經(jīng)營活動受到了額外的壓力，導致部分工廠不得不降低開工率，甚至順應市場趨勢進入減產與檢修階段，以期調整生產節(jié)奏，應對當前供應緊張局勢，但多數(shù)廠家為了年終目標提高開工率，加快產能釋放，致使12月碳酸鋰產量整體呈現(xiàn)增加態(tài)勢。12月正極材料廠開工維持高位，“淡季不淡”需求為市場提供積極氛圍，終端新能源汽車及春能市場仍保持高景氣發(fā)展，但1月份面臨春節(jié)放假，下游企業(yè)排產計劃不確定增加，整體需求存在減少的可能性，加上倉單量持續(xù)增長對期貨盤面形成壓制效應，碳酸鋰價格或延續(xù)偏弱走勢。

一、本月碳酸鋰現(xiàn)貨價格走勢圖：

▲CCMN長江綜合電池級碳酸鋰99.5%月走勢圖

▲CCMN長江綜合工業(yè)級碳酸鋰99.2%月走勢圖

國內碳酸鋰價格12月呈現(xiàn)震蕩走弱行情，現(xiàn)貨市場交投活躍度平平，盡管市場普遍預期為淡季，但下游總體表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點，目前尚未出現(xiàn)訂單下滑跡象，主要得益于新能源汽車市場持續(xù)擴張以及儲能領域需求增長，共同推動了碳酸鋰需求的穩(wěn)定，為價格提供了有力支撐。中間貿易商加速出貨，積極轉移庫存。

長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止12月31日，長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報72000-75500元/噸，均價73750元/噸，較上月最后一個交易日跌2750元，累積跌幅3.59%。12月份均價報74716元/噸，日均跌125元/噸，日均價最高76500元/噸位于月初；11月份均價報77417元/噸，環(huán)比均價下跌2701元/噸，跌幅3.49%，

截止12月31日，長江綜合工業(yè)級碳酸鋰99.2%報69500-73500元/噸，均價71500元/ 噸較上月最后一個交易日下跌2750元，累積跌幅3.70%。12月均價報72466元/噸，日均下跌125元/噸，日均價最高74250元/噸位于月初；11月份均價報71917元/噸，環(huán)比均價上漲549元/噸，漲幅0.76%。

二、本月碳酸鋰期貨走勢圖：

▲ 碳酸鋰主力合約走勢圖

12月份碳酸鋰主力合約整體延續(xù)跌多漲少的震蕩行情，月中突破最低位73760元/噸。前期由于對消費旺季延續(xù)預期偏強，資金涌入抬高期貨價格，而隨著去庫存幅度明顯有所放緩，預示著市場供需格局可能正醞釀新轉向，未來趨勢或指向庫存重新累積。值得注意的是，隨著11月底老倉單注銷，部分碳酸鋰將流向下游產業(yè)鏈，可能會逐步增加現(xiàn)貨市場供應壓力，市場對于未來供應過剩擔憂。從中長期視角來看，如果市場盤面能夠為相關產業(yè)提供理想利潤空間，那么空頭套保資金或會積極涌入市場，這一動向將進一步加劇市場的供需矛盾，尤其是在當前庫存量龐大的背景下，去庫存的任務顯得尤為艱巨。長期市場前景或偏向空頭，旨在通過市場自然調節(jié)機制來出清過剩的產能。
截止12月31日，碳酸鋰期貨主力合約收盤報77100元/噸，累積跌1450元，跌幅1.85%。19日下挫至本月最低點73760元/噸后有所回升。截至12月31日收盤，碳酸鋰主力合約持倉量達到183715手，較上個月減少57139手。

三、碳酸鋰市場分析：

（一）宏觀消息：

1、為引導企業(yè)有序投資、有序發(fā)展，防止低水平盲目重復建設，工業(yè)和信息化部發(fā)布了“2024版新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”。

在新規(guī)范條件中，重點聚焦四方面內容：

一是優(yōu)化技術指標體系。將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標。

二是更新完善標準規(guī)范。增補《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標準。

三是新增電動自行車鋰離子電池相關要求。明確梯次利用電池不得用于電動自行車，再生利用企業(yè)應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求。

四是強化產品質量管理和企業(yè)選址等要求。

2、財政部發(fā)布《關于提前下達2025年節(jié)能減排補助資金預算的通知》（以下簡稱《通知》），2025年節(jié)能減排補助資金預算超過98.85億元，用于2021年及以前年度新能源車推廣應用補助資金清算、已推廣但尚未完成清算的新能源車補助資金預撥和第二年度燃料電池汽車示范應用獎勵資金撥付，覆蓋全國30余個省市。此外，2025年清潔能源發(fā)展專項資金預算達31.85億元。

3、工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》。其中提到，積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等再生利用技術、設備、工藝的研發(fā)和應用，努力提高廢舊動力電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復等方式保障主要有價金屬得到有效提取回收。其中，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質鋁含量低于1.5%，雜質銅含量低于1.5%；冶煉過程鋰回收率應不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，碳酸鋰生產單位產品綜合能耗低于2200千克標準煤/噸；采用材料修復工藝的，回收利用的材料質量之和占原動力電池所含目標材料質量之和的比重應不低于99%。工藝廢水循環(huán)利用率應達90%以上。

4、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局近日聯(lián)合發(fā)布《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》?！督】翟u估指引》的發(fā)布，一方面有助于各地政府加快健康評估網(wǎng)點建設，為消費者提供便利、規(guī)范、專業(yè)的健康評估服務；另一方面有助于廣大消費者參考文件內容，自行對電動自行車用鋰離子電池開展健康評估，從而在各方共同努力下，全面掌握存量電動自行車用鋰離子電池的健康狀況，及時鑒別出已存在安全隱患、不適合繼續(xù)使用的老舊鋰電池，并通過妥善加以處理，減少人民群眾身邊的安全風險，有效遏制火災事故的發(fā)生。

5、廣東省人民政府印發(fā)《廣東省2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知。其中提到，嚴格落實電解鋁產能置換，從嚴控制銅、氧化鋁等冶煉新增產能，合理布局硅、鋰、鎂等行業(yè)新增產能。大力發(fā)展再生金屬產業(yè)。到2025年底，再生金屬供應占比達到24%以上。

6、杭州市商務局就《杭州市打造“賽會之城·不夜杭州”三年行動計劃（2025—2027年）（征求意見稿）》公開征求意見。其中提及，大力促進汽車消費。用足國家以舊換新政策，開展汽車下鄉(xiāng)等促銷活動，繼續(xù)有序放寬汽車限購、限牌措施。完善新能源汽車充換電設施建設，擴大市內充換電設施覆蓋面，推動新能源汽車消費。支持金融機構創(chuàng)新汽車金融產品和服務，加大對汽車保養(yǎng)、保險、維修、美容等消費金融服務支持力度，促進新車和二手車消費。

7、中國駐歐盟使團彭剛公使2024年12月23日在歐洲知名媒體“歐盟動態(tài)”發(fā)表題為《所謂中國“產能過剩論”完全站不住腳》的署名文章。其中提到，近段時間以來，一些歐美政客和媒體再次炒作所謂中國“產能過剩論”，并將這種指責從新能源行業(yè)擴展到更多工業(yè)品類，宣稱中國通過出口來消化過剩產能，沖擊世界市場。實際上，這一論調在濫用“產能過剩”概念，既不符合客觀事實，亦有違市場經(jīng)濟規(guī)律。據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)碳中和目標，2030年全球新能源汽車需求將達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議報告認為，要實現(xiàn)全球碳中和目標，全球新能源領域的投資必須進一步提速。由此可見，目前全球綠色領域的產能是相對不足的，仍需大幅提升，還遠談不上“過剩”。近年來，中國加快發(fā)展新質生產力，依靠研發(fā)創(chuàng)新能力的提升、完整產業(yè)鏈供應鏈的支撐、巨大的國內市場規(guī)模等形成新能源產業(yè)競爭優(yōu)勢，成為全球綠色轉型的關鍵力量。歐方有識之士表示，所謂中國綠色領域“產能過剩”是一種荒謬的說法。

8、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，11月份新車注冊量（反映銷量情況的指標）下降1.9%，至869,816輛，10月份為增長1.1%。該協(xié)會表示，在歐盟的主要市場中，法國的汽車注冊量降幅最大，下滑近13%。其次是意大利，下降了近11%。德國的注冊量小幅下降0.5%。相比之下，西班牙的注冊量增長了6.4%。

9、美國環(huán)境保護局（EPA）當?shù)貢r間12月18日已正式批準加利福尼亞州在2035年前禁止銷售新的燃油汽車的計劃。據(jù)悉，加利福尼亞州設定了嚴格的排放標準，計劃到2035年禁止該州銷售新的燃油汽車，但州政府需要從EPA獲得豁免，才能繼續(xù)推進這一計劃。對此，環(huán)保局宣布，將批準兩項豁免。第一，批準加利福尼亞的請求，即要求到2026年，35%的新車和輕型卡車銷售必須為零排放車輛，并在2027年實現(xiàn)排放量比目前減少90%的目標。第二，允許加利福尼亞州官員在未來十年內要求所有新車銷售必須為零排放車輛。

10、美國候任總統(tǒng)唐納德· 特朗普的顧問建議采取雙管齊下的方法來重塑美國汽車制造業(yè)，一方面取消旨在促進電動汽車銷售的聯(lián)邦補貼，同時繼續(xù)培育電動汽車生產的國內供應鏈。這些建議凸顯出特朗普“終止”拜登政府電動汽車強制規(guī)定的競選承諾將會如何體現(xiàn)在其政策之中。

11、市場監(jiān)管總局決定對電動汽車供電設備實施強制性產品認證（CCC認證）管理。自2025年3月1日起，開始受理認證委托；自2026年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的電動汽車供電設備，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

12、順義區(qū)發(fā)布北京順義汽車產業(yè)投資基金，規(guī)劃總規(guī)模達20億元。基金將進一步助力京津冀汽車產業(yè)升級，推動順義區(qū)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。據(jù)悉，北京順義汽車產業(yè)投資基金規(guī)劃總規(guī)模20億元，首期10億元，將由北汽產投和順義區(qū)政府投資基金的管理機構北京工順投資共同管理?；饘⑷轿惶嵘本┰谠擃I域的創(chuàng)新培育能力與產業(yè)聚集效應，助力京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港的產業(yè)招引工作。

13、根據(jù)《海南省2023-2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》相關要求，海南現(xiàn)組織開展2024年鼓勵新能源汽車推廣應用補貼資金申報工作。新能源載貨營運汽車（含郵政快遞及城市物流配送車輛），中重型車輛自車輛注冊登記之日起一年內核算里程達3萬公里的，每輛車可申領2.7萬元的一次性運營服務補貼。輕型及以下車輛自車輛注冊登記之日起一年內核算里程達2萬公里的，每輛車可申領0.9萬元的一次性運營服務補貼。新能源旅游客車、班線客運車自車輛注冊登記之日起一年內核算里程達3萬公里，按中大型、小型及以下每輛車分別可申領1.8萬元、0.72萬元的運營服務補貼。新能源城市環(huán)衛(wèi)車（以機動車行駛證的車輛類型為準）自車輛注冊登記之日起一年內核算里程達1萬公里，按中重型、輕型及以下每輛車分別可申領2.7萬元、1.8萬元的運營服務補貼。

14、海南以《海南省2023—2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》中個人充電補貼兌付作為試點，在信息獲取、審核方式和資金撥付等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化創(chuàng)新，將開展面向個人用戶的“免申快享”業(yè)務場景實踐。據(jù)介紹，工信大腦平臺對接稅務、公安信息系統(tǒng)，主動獲取新能源汽車識別代號、行駛證、發(fā)票等信息，結合車輛行駛里程/電量數(shù)據(jù)，進行機器初審，形成補貼對象庫表，每日推送至“海易兌”系統(tǒng)。個人新能源車主無需主動申報，實現(xiàn)“零跑腿、零材料”。庫表中的用戶進入“海易兌”系統(tǒng)后，結合海南省“金椰分”公共信用信息，對信用好的用戶主動發(fā)送提醒辦理短信，實現(xiàn)“政策找人”。

15、為推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新工作，進一步促進汽車消費，南京市將于2025年1月1日起繼續(xù)發(fā)放汽車消費補貼。政策實施期間，在參與企業(yè)新購7座及以下非營運乘用車新車（不含二手車）并完成上牌的個人消費者，不限戶籍和上牌地區(qū)。根據(jù)新購車的不含稅車價（指“機動車統(tǒng)一銷售的發(fā)票”上的車輛不含稅價格）分檔進行補貼，具體標準為：機動車統(tǒng)一銷售的發(fā)票上的車輛不含稅價在10萬元（含）至20萬元，補貼3000元現(xiàn)金/輛；機動車統(tǒng)一銷售的發(fā)票上的車輛不含稅價在20萬元（含）以上，補貼4000元現(xiàn)金/輛。2025年1月1日起，按照申請人提交資料的先后順序先到先得，申領額度用完即止。若后續(xù)國家、江蘇省繼續(xù)出臺類似政策，同時符合條件的消費者，市級補貼予以疊加享受（上級政策有另行規(guī)定的除外）。

（二）基本面消息

供給端：產量回升、進口穩(wěn)健，中長期供應過剩或壓制價格

近期國內碳酸鋰市場的產量呈現(xiàn)出回升態(tài)勢，主要得益于鋰輝石與鋰云母開采端高開工率，直接推動了碳酸鋰產量顯著增長，確保了市場上供應量的高位運行。具體而言，鋰礦資源的有效開發(fā)與利用，加之鋰鹽廠商生產積極性高漲，共同促進了代工開工率明顯提升。特別是考慮到部分鋰鹽廠商為了沖刺年底業(yè)績目標，加大生產力度，預計12月份國內碳酸鋰的產量將環(huán)比增長約10%，這一增幅進一步強化了市場供應的充裕性。

在進口方面，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會發(fā)布數(shù)據(jù)，11月我國進口碳酸鋰1.9萬噸，環(huán)比減少17.1%，進口均價為6.8萬元/噸，環(huán)比下降0.5%。其中，從智利進口碳酸鋰約1.2萬噸，環(huán)比下降31.8%，占比約63%。根據(jù)智利海關數(shù)據(jù)，預計12月從智利進口的碳酸鋰約在1.6萬噸左右。2025年智利將繼續(xù)增產，國內碳酸鋰進口量增速預計將提升。

值得注意的是，供應量持續(xù)增長，庫存水平卻連續(xù)出現(xiàn)微增，這標志著碳酸鋰市場的基本面已從9至11月期間的偏緊狀態(tài)逐漸回歸至相對平衡。隨著供應量的增加，市場需求與供應之間的差距正在逐步縮小，市場供需關系趨于穩(wěn)定。

但部分鋰鹽廠商計劃在春節(jié)期間進行設備檢修，這可能會導致短期內碳酸鋰產量的下降。盡管短期內產量波動可能對市場價格產生一定影響，但從中長期維度來看，今明兩年將是上游鋰礦和鹽湖產能大幅釋放的關鍵時期，隨著這些新項目陸續(xù)投產，碳酸鋰市場的供應過剩格局或將難以逆轉。

需求端：以舊換新政策與新能源需求共舞“淡季不淡”

在需求端，近期一系列以舊換新政策的實施顯著拉動了電動汽車市場的超預期增長，為碳酸鋰市場注入了新的活力，不僅促進了電動汽車的更新?lián)Q代，還間接提升了對三元材料等關鍵電池原材料的需求。特別是在12月，國內頭部三元材料廠開工率維持在較高水平，顯示出市場對高質量電池材料的強烈需求。

然而，與頭部企業(yè)的繁榮景象形成鮮明對比的是，中小型三元材料廠在這一時期普遍遭遇了減量停產的情況，主要是由于市場競爭加劇、原材料成本上升以及資金鏈緊張等多重因素共同作用的結果。盡管如此，整個三元材料市場并未因此陷入低迷，反而因新能源車年底搶裝潮以及儲能領域“搶出口”效應的推動，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點。

特別是在動力電池和儲能行業(yè)，這兩個領域對碳酸鋰的強勁需求成為了支撐市場的重要力量。隨著碳酸鋰價格逐漸觸及市場預期的底部區(qū)間，部分下游企業(yè)開始采取提前采購的策略，以鎖定成本并應對未來可能的價格波動，不僅增加了市場的貿易活躍度，還助推了碳酸鋰價格的短期修復。

盡管當前需求端對碳酸鋰價格形成了一定的支撐，但中長期來看，供應過剩壓力仍然不容忽視，隨著新項目陸續(xù)投產和產能逐步釋放，碳酸鋰市場供需格局將逐漸轉向寬松，因此，盡管短期內需求可能繼續(xù)對鋰價產生積極影響，但中長期過剩預期將限制鋰價的上行空間。

值得注意的是，目前需求強勢可能在一定程度上透支了后市的需求潛力，隨著春節(jié)假期的臨近和新能源汽車補貼政策的逐步退坡，2月需求環(huán)比可能出現(xiàn)回落。屆時，碳酸鋰價格可能會面臨更大的下行壓力，繼續(xù)探底的可能性增加。

鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，1-10月全國鋰電池總產量890GWh，同比增長16%。其中，儲能型鋰電池產量超過200GWh；新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約405GWh。1-10月全國鋰電池出口總額達到3502億元，同比下降9.2%，降幅較1—6月收窄3.3個百分點。

一階材料環(huán)節(jié)，1-10月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別約為240萬噸、155萬噸、165億平方米、100萬噸，同比增長均超過21%。二階材料環(huán)節(jié)，1-10月電池級碳酸鋰產量54萬噸，同比增長43%，電池級氫氧化鋰產量30萬噸，同比增長27%。1-10月電池級碳酸鋰和氫氧化鋰（微粉級）均價分別為8.8萬元/噸和8.4萬元/噸。此外，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1—10月我國鋰電池制造行業(yè)利潤同比增長39.4%。

工信部消息，2024年1-10月，我國鋰離子電池（下稱“鋰電池”）產業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。根據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，1-10月全國鋰電池總產量890GWh，同比增長16%。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國鋰電池制造行業(yè)利潤同比增長39.4%。電池環(huán)節(jié)，1-10月儲能型鋰電池產量超過200GWh。新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約405GWh。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟11日發(fā)布2024年11月動力電池月度信息。1月，我國動力和其他電池銷量為118.3GWh，環(huán)比增長7.2%，同比增長40.1%。其中，動力電池銷量為87.8GWh，占總銷量74.2%，環(huán)比增長10.9%，同比增長29.7%；其他電池銷量為30.5GWh，占總銷量25.8%，環(huán)比下降2.2%，同比增長82.3%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。

從需求端整體來看，碳酸鋰市場當前正面臨著以舊換新政策拉動、新能源需求強勁以及中長期供應過剩等多重因素的交織影響。這些因素共同作用，將在一定程度上塑造未來碳酸鋰價格的走勢。在短期內，需求端的強勢可能對鋰價形成支撐，但中長期來看，供應過剩的壓力將限制鋰價的上行空間，并可能導致價格繼續(xù)探底。

四、鋰行業(yè)要聞：

【億緯鋰能：與美洲某集團客戶簽署合作協(xié)議】

億緯鋰能公告，近日，公司及孫公司EVE EnergyMalaysia Sdn. Bhd.（以下簡稱“億緯馬來西亞”）與美洲某集團客戶（以下簡稱“客戶”）簽署合作協(xié)議，公司及億緯馬來西亞為客戶提供電芯。公司表示，通過這份協(xié)議，公司及億緯馬來西亞與客戶就電芯供應達成了長期供貨關系。

【小米汽車攜手蔚來正式開始充電補能網(wǎng)絡合作】

據(jù)小米汽車微博消息，小米汽車攜手蔚來正式開始充電補能網(wǎng)絡合作。14000+蔚來充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看蔚來充電場站的動態(tài)數(shù)據(jù)，同時支持小米汽車APP掃碼充電。

【恩捷股份與億緯鋰能合作】

恩捷股份與億緯鋰能達成全球戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定在2025年至2031年期間向后者供應不少于30億平方米的電池隔膜，并將在技術交流、海外基地建設等方面展開深入合作。此次合作有助于提升恩捷股份在全球鋰電隔膜行業(yè)的市場拓展力，對公司未來經(jīng)營業(yè)績產生積極影響。

【美聯(lián)新材：鈉電池有望替代50%磷酸鐵鋰電池市場，預計年初實現(xiàn)新型EX電子材料年產能150噸】

美聯(lián)新材披露投資者關系活動記錄表顯示，公司鈉電池的戰(zhàn)略發(fā)生了根本變化，現(xiàn)已成為新能源電池的重要補充，預計未來有望替代磷酸鐵鋰電池50%的市場。另外，預計從明年起鈉電池將從示范項目向市場導向轉變，短期內將突破1-2GWH，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外，針對新型 EX 電子材料，公司表示該產品主要供貨給日本廠商，應用領域豐富，預計明年初將實現(xiàn)年產能150噸，且預計每千噸級產能需投資4億元左右，且投資回報率較高。

【現(xiàn)代汽車發(fā)力固態(tài)電池 擬明年開啟生產2030年前量產】

現(xiàn)代汽車即將開始生產全固態(tài)電池，并計劃將其投入電動汽車市場。一位知情人士表示，所有個別工藝的設備已基本到位，現(xiàn)在僅剩下物流自動化部分的完善。該公司目標是在2025年試點配備這些先進電池的電動汽車，并在2030年前開始量產。

【海南礦業(yè)旗下布谷尼鋰礦提前完成年度采剝計劃】

海南礦業(yè)旗下的布谷尼鋰礦提前完成2024年采剝計劃目標，采剝總量累計完成147.5萬方，超過原定147.3萬方的全年采剝計劃目標。其中，原礦產量完成21.5萬噸，年計劃產量完成率為143%。預計布谷尼鋰礦全年采剝總量將達到155萬方，年計劃完成率為105.2%。原礦產量將達到23萬噸，年計劃完成率為151.5%。

【星源材質：全資子公司與珠海冠宇簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議】

星源材質全資子公司英諾威（新加坡）有限公司與珠海冠宇電池股份有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議自2025年1月1日起至2031年12月30日，雙方將在產品供應、技術交流、高層互訪、海外基地建設等方面持續(xù)深入開展溝通、交流及合作。協(xié)議的簽訂將進一步凸顯公司在鋰離子電池隔膜領域的優(yōu)勢地位，為公司隔膜產品在海內外市場的進一步推廣帶來積極作用，也將促進雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，為合作創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。

【璞泰來：擬終止瑞典10萬噸鋰離子負極材料一體化項目】

璞泰來公告，12月18日，公司收到瑞典戰(zhàn)略產品監(jiān)察局通知，因公司不能完全同意其根據(jù)瑞典《外國直接投資法》對公司計劃開展的瑞典10萬噸鋰離子負極材料一體化生產基地投資項目提出的條件，故對該投資未予以批準，鑒于瑞典戰(zhàn)略產品監(jiān)察局的前述決定，公司擬終止瑞典10萬噸鋰離子負極材料一體化生產基地項目的實施。鑒于該項目尚未開工建設，故對公司營業(yè)收入、凈利潤無重大影響。

【億緯鋰能60GWh超級儲能工廠一期暨Mr.Big正式投產】

億緯鋰能官微12月17日消息，億緯鋰能60GWh超級儲能工廠一期暨Mr.Big正式投產，工廠單線產能超過15GWh，為單體規(guī)模最大的儲能工廠。

【特斯拉得州鋰精煉廠正式投產 成為首家自行加工鋰的北美車企】

特斯拉位于美國得克薩斯州的大型鋰精煉廠正式進入運營，距離其破土動工僅一年半時間。去年5月，特斯拉在官網(wǎng)宣布鋰精煉廠破土動工，并透露公司將向該廠投資超10億美元。在達到量產后，該廠預計每年將生產約50GWh的電池級鋰。

【贛鋒鋰業(yè)：公司Goulamina鋰輝石項目一期正式投產】

贛鋒鋰業(yè)公告，全資子公司贛鋒國際旗下非洲馬里Goulamina鋰輝石項目一期于2024年12月15日正式投產。該項目位于非洲馬里南部地區(qū)，是非洲最大的鋰礦之一，礦區(qū)面積約100平方公里，已勘探的礦石資源總量約為2.11億噸，對應鋰資源總量約合714萬噸LCE，平均氧化鋰品位1.37%。項目一期規(guī)劃年產能50.6萬噸鋰精礦，二期年產能計劃擴建到100萬噸鋰精礦。項目一期正式投產后，公司將積極加快推動該項目產能爬坡進度，資源優(yōu)勢將進一步轉化為成本優(yōu)勢，提升公司在全球市場的核心競爭力。Goulamina鋰輝石項目一期的投產為公司補充一條穩(wěn)定且優(yōu)質的鋰資源供應渠道，有利于提升公司鋰資源自給率和盈利能力。

【億緯鋰能：馬來西亞工廠設備進場 預計明年一季度投產】

據(jù)億緯鋰能消息，億緯鋰能馬來西亞工廠設備進場儀式今日舉行。馬來西亞工廠暨億緯鋰能第五十三工廠，主要生產電動工具、電動兩輪車用圓柱電池，可實現(xiàn)圓柱電池年產6.8億只。預計明年一季度投產，屆時將成為億緯鋰能海外第一個實現(xiàn)量產交付的工廠，進一步輻射東南亞、歐洲、北美等市場。

【力拓將投資25億美元擴大阿根廷Rincon鋰項目產能】

力拓12月12日宣布，已批準出資25億美元擴建位于阿根廷的Rincon鋰項目。Rincon的年產能為60000噸電池級碳酸鋰，由3000噸的啟動工廠和57000噸的擴建工廠組成。擴建工廠計劃于2025年中期開工建設，但需獲得許可。預計將于2028年首次投產，然后經(jīng)過三年的提升達到滿負荷生產。

【寧德時代與Stellantis成立合資公司 投資40.38億歐元在西班牙建電池工廠】

寧德時代及其旗下子公司與Stellantis旗下子公司等四方主體于2024年12月10日簽署了一份合資協(xié)議，寧德時代與Stellantis 擬共同在西班牙出資成立合資公司，雙方各持股50%，并以合資公司為主體在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市興建合資電池工廠，該電池工廠預計總投資規(guī)模為40.38億歐元。

【中信證券：預計2025年中國汽車總銷量將同比增長6.4% 行業(yè)走出內卷的曙光已現(xiàn)】

中信證券研報表示，2025年汽車行業(yè)刺激政策延續(xù)的概率較大，預計2025年中國汽車總銷量將同比+6.4%，行業(yè)走出內卷的曙光已現(xiàn)。出海景氣延續(xù)、自動駕駛加速滲透、人形機器人料將是行業(yè)明年最為明確的產業(yè)趨勢，也將為汽車行業(yè)繼續(xù)提供業(yè)績和估值的雙重驅動。當前維持對汽車板塊“強于大市”的評級。

【華泰證券展望2025年鋰電板塊：聚焦主產業(yè)鏈周期向上和新技術】

華泰證券展望2025年鋰電板塊時表示，國內市場政策端疊加企業(yè)端共同發(fā)力，歐洲2025年碳排放考核加碼，預計2025年全球新能源車市場維持穩(wěn)定增長。疊加儲能高速增長帶來的拉動，預計2024年/2025年全球電池需求將達1544GWh/1937GWh，同比+30%/+25%。進入四季度，動力與儲能需求向好，鋰電部分環(huán)節(jié)價格已出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，看好供需格局偏緊與差異化較強的環(huán)節(jié)，相關企業(yè)明年業(yè)績有望量價齊升。新技術方面，固態(tài)電池持續(xù)測試推進，復合鋁箔明年有望量產，鋰鈉混用技術逐步落地，快充滲透率有望提升，建議關注新技術產業(yè)進展。

五、展望后市：

12月碳酸鋰市場呈現(xiàn)出供需兩旺態(tài)勢，國內碳酸鋰產量在多重因素的推動下有所抬升，同時下游市場也展現(xiàn)出了較為旺盛的需求。正極材料企業(yè)作為碳酸鋰的主要需求方，其開工率依舊維持在較高水平，這進一步加劇了市場的供需緊張程度。

對于明年1月的生產計劃，市場普遍持樂觀態(tài)度。如果下游電芯廠的訂單情況依然良好，那么春節(jié)期間頭部磷酸鐵鋰企業(yè)大概率會選擇繼續(xù)生產，而不是放假。這一決策將直接推動碳酸鋰需求的持續(xù)增長，從而對價格形成有力支撐。因此，在70000~75000元/噸的價格區(qū)間內，碳酸鋰價格仍具有較強的支撐力，后市大概率將呈現(xiàn)出震蕩盤整態(tài)勢。

然而，盡管當前市場需求旺盛，但一些潛在風險因素也不容忽視。近期，周度庫存累積幅度雖然不大，但確實在一定程度上驗證了碳酸鋰供需關系邊際轉弱。同時，倉單持續(xù)增加也表明市場基本面正在逐漸轉向寬松，這些因素都可能對碳酸鋰價格產生負面影響，導致其出現(xiàn)波動。

整體來看，預計碳酸鋰價格將維持偏弱震蕩運行，隨著春節(jié)的臨近，市場需求大概率會回落，這將進一步加劇供需關系寬松程度。春節(jié)后，市場還需要考慮需求透支帶來的“旺季不旺”的風險。如果3月份需求旺季未能如期到來，那么碳酸鋰價格可能會面臨更大的下行壓力，進一步下跌的可能性將大幅增加。

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