布魯塞爾，7月4日電 —— 歐盟委員會今日正式宣布，自2024年7月5日起，對從中國進口的純電動汽車（BEV）征收臨時反補貼稅，以應對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)獲得的不公平補貼問題。此次征稅措施涉及多家中國知名汽車制造商，其中上汽集團的反補貼稅稅率最高，達到37.6%，吉利汽車為19.9%，而比亞迪則為17.4%。對于其他配合歐盟調(diào)查但未被抽樣的中國車企，將統(tǒng)一征收20.8%的加權(quán)平均關稅；而未配合調(diào)查的車企，則面臨37.6%的高額稅率。

歐盟委員會在公告中表示，這一決定是在對中國電動汽車進行為期九個月的反補貼調(diào)查后作出的。調(diào)查結(jié)果顯示，中國的純電動汽車價值鏈受益于不公平的補貼，給歐盟的純電動汽車生產(chǎn)商帶來了經(jīng)濟損害的威脅，此外，歐盟還審查了這些措施對歐盟電動汽車進口商、用戶和消費者可能造成的后果和影響。

歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯在公告中強調(diào)，這一臨時反補貼稅將持續(xù)至多四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關稅。他同時表示，歐盟與中國政府正在通過技術層面的討論，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案，以充分解決歐盟的關切。

針對歐盟的這一決定，中國商務部迅速作出回應，商務部新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上表示，中方對歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查表示高度關切和強烈反對，認為歐盟此舉是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為。他強調(diào)，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是堅持不懈開展科技創(chuàng)新、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的結(jié)果，是憑借自身實力贏得的競爭優(yōu)勢，而非依賴不公平的補貼。

何亞東指出，中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，早已形成“你中有我，我中有你”的格局，他呼吁歐盟從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。

他進一步表示，截至目前，中歐技術層面已就反補貼調(diào)查案舉行多輪磋商，并希望歐方能夠同中方相向而行，展現(xiàn)誠意，抓緊推進磋商進程，基于事實和規(guī)則盡快達成雙方均可接受的解決方案。他強調(diào)，距離歐盟終裁還有四個月的窗口期，希望雙方能夠珍惜這一機會，共同推動問題的解決。

此外，中國商務部還表示將繼續(xù)密切關注歐方的后續(xù)行動，并堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)也對此表示關注，認為歐盟的反補貼調(diào)查不僅會影響中歐經(jīng)貿(mào)關系，還可能對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈造成不利影響。

分析人士指出，歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅的決定背后，與中國電動汽車出口量激增以及歐盟內(nèi)部對本土產(chǎn)業(yè)保護的擔憂密切相關。未來，中歐雙方如何在貿(mào)易保護主義與開放合作之間找到平衡點，將是決定此事發(fā)展的關鍵所在。