在近日的一次投資者活動中,通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布了一項重大決策:通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù),以顯著降低電動汽車的成本。據(jù)Kelty透露,這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達6000美元,標(biāo)志著通用汽車在推動電動汽車普及方面邁出了重要一步。
通用汽車目前在其Ultium平臺上主要使用鎳鈷錳(NCM)電池,這種電池在電動汽車行業(yè)中較為常見,具有高性能和長壽命的特點。然而,相較于磷酸鐵鋰電池,NCM電池的成本較高,這在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。
磷酸鐵鋰電池與NCM電池在多個方面存在顯著差異。在成本方面,磷酸鐵鋰電池的原材料成本相對較低,且生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性較高,這使得其整體成本低于NCM電池。據(jù)Kelty介紹,通用汽車計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元,并預(yù)計在2025年通過采用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。
在性能方面,磷酸鐵鋰電池雖然能量密度相對較低,但其熱穩(wěn)定性較好,安全性更高。此外,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命更長,能夠在更廣泛的溫度范圍內(nèi)工作,這使得其在某些應(yīng)用場景下具有優(yōu)勢。據(jù)Kelty透露,通用汽車已經(jīng)成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中,并仍能實現(xiàn)超過350英里(約563.27公里)的續(xù)航里程。
為了更好地與主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈的中國電池制造商競爭,通用汽車計劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開設(shè)一個電池研發(fā)中心。這一舉措將幫助通用汽車加速電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新,提高其在電動汽車市場的競爭力。
值得注意的是,通用汽車并沒有完全放棄Ultium品牌及其電池系統(tǒng)的“一刀切”方法。相反,該公司正在根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢,靈活調(diào)整其電池戰(zhàn)略。Kelty表示,通用汽車將在2025年之前滿足生產(chǎn)需求,且在2023年底面臨的電池制造問題“已經(jīng)解決”。
此外,通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應(yīng)用。據(jù)Kelty介紹,新型棱柱形電池將減少電池組中的模塊數(shù)量高達75%,從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。而高端圓柱形電池則將被用于“性能”車輛,以滿足消費者對高性能電動汽車的需求。
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