新年伊始，中國汽車市場再度迎來了一場激烈的價格戰(zhàn)。據(jù)最新報道，包括比亞迪、特斯拉兩大新能源巨頭，長安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企，“蔚小理零”（蔚來、小鵬、理想、零跑）在內(nèi)的新勢力品牌，以及一汽-大眾、廣汽豐田等合資車企，均在過去一周內(nèi)以新的促銷政策加入了這場價格戰(zhàn)。這些政策涵蓋了限時直降、現(xiàn)金紅包、國補地補政策兜底以及權(quán)益加碼等多種形式，優(yōu)惠幅度大多在萬元以上。

這場價格戰(zhàn)并非突如其來，而是2024年車市激烈競爭的延續(xù)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文指出，2024年1月至12月，全國乘用車市場降價規(guī)模達到了227款，這一數(shù)字不僅超過了2023年全年的148款，也大幅超越了2022年的95款降價總規(guī)模。其中，新能源車新車降價車型的降價力度尤為顯著，算術(shù)平均達到1.8萬元，降價力度高達9.2%。

2024年，隨著國家報廢更新促銷補貼力度的強化，汽車市場逐漸回暖，對車市的拉動效果十分明顯。然而，盡管價格戰(zhàn)的壓力在一定程度上有所減緩，但年末車市依然保持著持續(xù)走強的良好狀態(tài)。這種態(tài)勢也延續(xù)到了2025年，新年伊始，車企們便迫不及待地展開了新一輪的價格競爭。

在2025年的價格戰(zhàn)中，各車企的促銷政策更加多樣化且力度空前。除了直接的現(xiàn)金優(yōu)惠外，還有送權(quán)益、送積分、免息貸款、置換補貼等多種政策，旨在滿足不同消費者的需求。豪華品牌如捷豹、奧迪等更是打出了大幅現(xiàn)金優(yōu)惠的旗號，其中捷豹XFL直降17萬元，XEL直降14萬元；而自主品牌如比亞迪、吉利、長安等則是以現(xiàn)金優(yōu)惠為主，并輔以置換補貼等政策，為國補退坡“兜底”。

盡管價格戰(zhàn)帶來了銷量的提升，但也讓部分車企的利潤亮起了“紅燈”。上下游供應(yīng)鏈、汽車經(jīng)銷商等也面臨著巨大的壓力。然而，在市場優(yōu)勝劣汰的競爭規(guī)則下，車企們依然選擇了繼續(xù)通過價格競爭來搶奪市場份額。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“在目前的存量市場中，降價依然是簡單且有效的重要手段之一。”

值得注意的是，盡管價格戰(zhàn)如火如荼，但并非所有車企都對此持樂觀態(tài)度。吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中強調(diào)，吉利不追求短期銷量目標(biāo)，而是要長期堅持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)以及企業(yè)的道德戰(zhàn)。這反映了部分車企對于價格戰(zhàn)帶來的長期負(fù)面影響的擔(dān)憂。