4月16日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度全國充電基礎設施增量達93.1萬臺，同比增長30.1%，其中公共充電樁增量32.1萬臺，同比激增75.3%，私人充電樁增量61.1萬臺，同比增長14.6%。截至3月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量達1374.9萬臺，同比增長47.6%，增速遠超新能源汽車保有量增幅。同期新能源汽車國內銷量263.3萬輛，樁車增量比優(yōu)化至1:2.8，每新增2.8輛新能源汽車即配套1臺充電樁，基礎設施支撐能力顯著增強。

從地域分布來看，廣東省以70.03萬臺的保有量穩(wěn)居榜首，江蘇、浙江、上海緊隨其后，四地合計占據(jù)全國公共充電樁總量的近四成。這一格局與區(qū)域經(jīng)濟活躍度高度重合，例如廣東的深圳、廣州等地通過政策傾斜和技術創(chuàng)新，推動充電樁密度超過傳統(tǒng)加油站，高速公路服務區(qū)“充電排隊”現(xiàn)象基本消除。值得注意的是，中西部省份增速表現(xiàn)亮眼，新疆、內蒙古、青海等地一季度公共充電樁增量同比增幅均超24%，其中新疆以37.97%的增速領跑全國，反映出新能源汽車市場正加速向縣域及農村下沉。

技術革新成為驅動行業(yè)升級的核心力量。華為600kW液冷超充樁的量產落地，使得10分鐘補能500公里成為現(xiàn)實；寧德時代“光儲充”一體站在雄安投用，通過光伏發(fā)電與儲能系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。智能化運維同樣取得突破，南方電網(wǎng)AI調度系統(tǒng)將故障響應時間從10分鐘壓縮至30秒，華為“功率池化”技術則提升充電樁利用率30%，顯著改善了運營效率。政策層面，財政部等四部委發(fā)布的補貼新政將直流快充樁最高補貼提升至800元/千瓦，并明確新建住宅小區(qū)充電車位占比不得低于35%，進一步強化了基礎設施建設的制度保障。

盡管行業(yè)整體呈現(xiàn)高速增長，結構性挑戰(zhàn)仍待破解。一線城市充電樁利用率超80%，而西部農村地區(qū)不足15%，區(qū)域失衡問題凸顯。此外，兆瓦級超充技術對電網(wǎng)負荷形成壓力，需配套儲能系統(tǒng)緩解峰值沖擊。專家指出，隨著國家綠色發(fā)展基金設立500億元充電基礎設施專項子基金，行業(yè)集中度將進一步提升，技術標準與數(shù)據(jù)接入等規(guī)范趨嚴，中小運營商或面臨新一輪洗牌。

展望未來，中國充電網(wǎng)絡正從“規(guī)模擴張”向“效率優(yōu)先”轉型。華為與特斯拉聯(lián)合發(fā)布的全液冷超充解決方案，打破了車企自建網(wǎng)絡的壁壘；蔚來“充電機器人+換電站”組合進入補貼試點，標志著補能服務向場景化演進。與此同時，中國充電樁出口量同比增長26.8%，憑借成本優(yōu)勢加速布局歐洲等海外市場，為全球新能源轉型提供“中國方案”。在這場能源革命與數(shù)字技術深度融合的浪潮中，充電基礎設施不僅是新能源汽車的“能量補給站”，更將成為智慧城市與新型電力系統(tǒng)的重要樞紐。