2025年7月21日，長(zhǎng)江現(xiàn)貨1#鎂均價(jià)報(bào)17800元/噸，較前一交易日大幅上漲200元/噸。這一價(jià)格異動(dòng)背后，是新能源汽車輕量化浪潮與環(huán)保政策收緊的雙重驅(qū)動(dòng)，更折射出行業(yè)龍頭對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的樂觀布局。

一、需求端：新能源汽車輕量化催生鎂合金“黃金賽道”

鎂合金因其輕量化、高比強(qiáng)度等特性，正成為新能源汽車減重的“寵兒”。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已從早期的方向盤、座椅骨架，延伸至電池包端板、電機(jī)殼體等核心部件。以一汽鑄鍛為例，其近日成功交付鎂合金半固態(tài)注射成型電池端板樣件，單臺(tái)設(shè)備日產(chǎn)量高達(dá)2400件，生產(chǎn)效率提升30%，成本降低20%。這一技術(shù)突破，標(biāo)志著鎂合金在新能源電池領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入規(guī)?；A段。

“鎂合金在汽車輕量化中的滲透率正以每年15%的速度增長(zhǎng)。”中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，隨著全球新能源汽車銷量突破5000萬(wàn)輛，鎂合金需求有望在未來(lái)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍。

二、供給端：環(huán)保政策收緊，鎂礦開采“戴上緊箍咒”

鎂價(jià)上漲的另一推手是供給端的收縮。2025年7月1日，自然資源部正式實(shí)施《礦區(qū)生態(tài)修復(fù)方案》，要求采礦權(quán)人“邊開采、邊修復(fù)”，并停止編制傳統(tǒng)的礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與土地復(fù)墾方案。這一政策直接推高了鎂礦企業(yè)的環(huán)保成本，部分中小礦企因無(wú)法達(dá)標(biāo)而減產(chǎn)或停產(chǎn)。

遼寧省作為中國(guó)菱鎂礦主產(chǎn)區(qū)，2024年已嚴(yán)格將開采總量控制在海城一地，2025年進(jìn)一步淘汰30%落后產(chǎn)能。據(jù)東和新材公告，其通過收購(gòu)富裕礦業(yè)51%股權(quán)，新增菱鎂礦儲(chǔ)量1621萬(wàn)噸，原料自給率提升至90%以上，但行業(yè)整體供應(yīng)趨緊態(tài)勢(shì)未改。

三、行業(yè)龍頭：擴(kuò)產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新并舉，搶占市場(chǎng)先機(jī)

面對(duì)需求激增與供給收縮的矛盾，行業(yè)龍頭正加速布局。寶武鎂業(yè)作為全球鎂產(chǎn)業(yè)巨頭，其青陽(yáng)項(xiàng)目投產(chǎn)后原鎂產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)噸，鎂合金產(chǎn)能突破40萬(wàn)噸，全球市占率有望超35%。公司近期與華為合作交付海外鎂鋁合金部件，更凸顯其在高端制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，稀鎂科技采用的豎罐還原工藝，實(shí)現(xiàn)煉鎂過程機(jī)械化、自動(dòng)化，其稀土鎂合金產(chǎn)品已應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域；榆林新材料集團(tuán)與高校共建科研平臺(tái)，解決鋁鎂硅合金工藝難題14項(xiàng)，推動(dòng)材料在汽車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。

四、后市展望：鎂價(jià)或維持高位，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升

分析人士指出，短期內(nèi)鎂價(jià)受新能源汽車需求支撐，疊加環(huán)保限產(chǎn)導(dǎo)致的供應(yīng)偏緊，有望維持高位震蕩。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著寶武鎂業(yè)、東和新材等龍頭企業(yè)的產(chǎn)能釋放，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，具備資源控制力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將主導(dǎo)市場(chǎng)。

“鎂產(chǎn)業(yè)正從‘規(guī)模擴(kuò)張’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)量躍升’。”中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)表示，未來(lái)五年，鎂合金在氫能儲(chǔ)運(yùn)、低空經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域的應(yīng)用，將為行業(yè)打開新的增長(zhǎng)空間。

文中數(shù)據(jù)來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，觀點(diǎn)僅供參考，不做投資依據(jù)！