全球新能源車市場(chǎng)加速滲透下，電池技術(shù)正迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。兩大技術(shù)路徑近期均取得突破性進(jìn)展，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

LG新能源攻克固態(tài)電池核心難題

在首爾舉行的NGBS研討會(huì)上，LG新能源宣布已開發(fā)出新型涂層材料，顯著提升固態(tài)電池界面穩(wěn)定性與循環(huán)壽命。其自研硫化物基固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平，并計(jì)劃2030年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。為解決固態(tài)電池量產(chǎn)挑戰(zhàn)，LG正探索“雙極性”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該方案不僅能提升電池包空間利用率，更有望通過(guò)優(yōu)化熱管理實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航與成本雙突破。

SK On聯(lián)手LiCAP，干法工藝加速落地

韓國(guó)電池巨頭SK On與美國(guó)LiCAP達(dá)成戰(zhàn)略合作，引入后者獨(dú)創(chuàng)的ADE干法電極技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)無(wú)溶劑壓制工藝，實(shí)現(xiàn)電極高密度與低成本兼?zhèn)?，同時(shí)減少碳排放。SK On已明確采納干法工藝路線，此前還與Sakuu公司合作開發(fā)3D打印干法設(shè)備。行業(yè)分析指出，干法工藝對(duì)固態(tài)電池至關(guān)重要，其無(wú)溶劑特性可避免損害固態(tài)電解質(zhì)，顯著提升電池安全性與能量密度。

特斯拉領(lǐng)銜，干法工藝成行業(yè)新風(fēng)向

特斯拉計(jì)劃今年下半年量產(chǎn)的4680電池將采用干法工藝，其電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)Cybertruck將首批搭載該技術(shù)。干法工藝通過(guò)簡(jiǎn)化流程、降低能耗，使電極厚度增加30%以上，能量密度顯著提升。相較于傳統(tǒng)濕法工藝，干法技術(shù)設(shè)備投資減少約40%，為大規(guī)模商業(yè)化鋪平道路。

技術(shù)融合催生行業(yè)變局

固態(tài)電池與干法工藝的協(xié)同突破，正在重塑動(dòng)力電池技術(shù)格局。前者解決安全痛點(diǎn)，后者優(yōu)化制造成本，兩者結(jié)合有望突破當(dāng)前鋰電池性能天花板。隨著LG、SK、特斯拉等頭部企業(yè)加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，動(dòng)力電池行業(yè)正迎來(lái)從液態(tài)到固態(tài)、從濕法制備到干法成型的雙重轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。