近年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)入政府工作報(bào)告后迅速升溫，2025 年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 1.5 萬(wàn)億元。在物流配送等新場(chǎng)景推動(dòng)下，行業(yè)對(duì)技術(shù)突破的呼聲也日益集中——低空裝備、信息基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障成為公認(rèn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。正是在這一背景下，動(dòng)力電池作為航空器“心臟”的地位愈發(fā)凸顯。
政策層面，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030 年）》已明確提出 400 Wh/kg 級(jí)航空鋰電池量產(chǎn)、500 Wh/kg 級(jí)驗(yàn)證的目標(biāo)，引導(dǎo)寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億航智能等企業(yè)與整機(jī)廠商加速進(jìn)入賽道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前電池能量密度仍直接限制了 eVTOL 的航程與載重能力，技術(shù)迭代迫在眉睫。
需求端熱度也迅速傳導(dǎo)至上游金屬。2025年7 月 24 日，長(zhǎng)江現(xiàn)貨 1# 鎳均價(jià) 125 050 元/噸，較前一日上漲 600 元；1# 鈷均價(jià) 247 000 元/噸，上漲 1 000 元。鎳、鈷作為動(dòng)力電池正極材料的核心元素，其價(jià)格波動(dòng)會(huì)立即計(jì)入電池 BOM 成本。
然而，資源端的集中度與地緣風(fēng)險(xiǎn)不容忽視：全球鈷儲(chǔ)量約 70% 位于剛果（金），印尼與菲律賓合計(jì)供應(yīng)全球鎳礦 50% 以上，任何出口政策調(diào)整都可能觸發(fā)供應(yīng)中斷。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，高鎳低鈷、無(wú)鈷電池等路線正加速驗(yàn)證，但短期內(nèi)仍難完全替代傳統(tǒng)體系。
同時(shí)，政策推動(dòng)下的電池回收市場(chǎng)雖在擴(kuò)容，卻受回收技術(shù)高成本、法規(guī)細(xì)則尚未完善等因素制約，資源循環(huán)效率仍待提升。資源安全、技術(shù)替代與回收效率三股力量交織，決定了低空經(jīng)濟(jì)能否在未來(lái)幾年真正起飛。

【本文數(shù)據(jù)及分析基于公開(kāi)市場(chǎng)信息，僅供參考，不構(gòu)成投資建議，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>