目前電動車、儲能系統(tǒng)使用的大多是鋰離子電池，雖然它們能量密度高、充電速度快，卻有安全性等問題。因此，產(chǎn)業(yè)界正積極開發(fā)固態(tài)電池，期待它能取代傳統(tǒng)的鋰離子電池。

　　在當前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達到性能極限(能量密度上限350Wh/Kg)，但仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。而由于固態(tài)電池在安全性與能量密度方面具備更大潛力，近年來受到了學術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　鋰離子電池采用液態(tài)電解質(zhì)，有重量、安全性與壽命的問題

　　固態(tài)電池與鋰離子電池的主要差異在電解質(zhì)。鋰離子的電解質(zhì)是液態(tài)的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯(lián)，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。

　　除了重量問題，電解質(zhì)也具有可燃性，在高溫下不穩(wěn)定，有熱失控的問題，若發(fā)生車禍，可能會導致嚴重火災。電解質(zhì)在低溫也容易凍結(jié)，降低電池的續(xù)航力。另外，電解質(zhì)會腐蝕電池的內(nèi)部組件，充放電的過程也會產(chǎn)生晶枝(dendrites)，降低電池的容量、性能與壽命。

　　固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，能量密度高

　　固態(tài)電池內(nèi)部沒有沉重的液態(tài)電解質(zhì)，而是玻璃、陶瓷或其他材料形式的固態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電池的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)鋰離子電池相似，充放電方式也大同小異，但因為沒有液體，所以電池內(nèi)部更緊密，體積更小，能量密度增加。若將電動車內(nèi)的鋰離子電池改用同樣體積的固態(tài)電池取代，電容量理論上可以提升2 倍以上。

　　而且固態(tài)鋰電池的重量較輕，也不需要鋰離子電池的監(jiān)測、冷卻和保溫系統(tǒng)，底盤能空出更多空間放置電池，讓電動車續(xù)航力大增。

　　另外，固態(tài)電池的充電速度比鋰離子電池快，也沒有腐蝕性的問題，壽命更長。關(guān)于工作溫度，固態(tài)電池具有熱穩(wěn)定性，也不會在低溫凍結(jié)，對生活在中高緯度的使用者，這能確保電動車的續(xù)航力。