最近走訪了不少芯片企業(yè)，也看了不少國內(nèi)芯片企業(yè)的報(bào)道和新聞，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是不論是模擬芯片企業(yè)，還是MCU企業(yè)，或者是AI芯片企業(yè)都瞄準(zhǔn)了同一個(gè)市場(chǎng)，那就是車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)。這么多做車規(guī)級(jí)芯片的芯片企業(yè)都是認(rèn)真的嗎？

肉眼可見，車規(guī)級(jí)芯片難賺錢

都知道芯片產(chǎn)業(yè)的投資大、周期長(zhǎng)，如果沒有足夠的盈利保證，其實(shí)是很難支撐開發(fā)下一代的技術(shù)和產(chǎn)品的。而車規(guī)級(jí)芯片更是如此，難度更大，因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)與消費(fèi)級(jí)芯片是有很大區(qū)別的，設(shè)計(jì)一款車規(guī)級(jí)芯片需要有需求管理、安全關(guān)鍵設(shè)計(jì)、功能故障仿真、審查和報(bào)告，以及第三方評(píng)估的安全認(rèn)證。因?yàn)橐坏┬酒В赡軙?huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。

也就是說，如果要開發(fā)一顆真正意義上的車規(guī)級(jí)芯片需要滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262、質(zhì)量管理體系認(rèn)證IATF16949、可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。

其中ISO 26262是芯片企業(yè)在IC設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該遵循的標(biāo)準(zhǔn)，它涵蓋了芯片全生命周期的功能安全需求，包括安全需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置等。

IATF 16949則主要是對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)證，是芯片從流片到規(guī)?；a(chǎn)都必須遵循的質(zhì)量管理體系。諸如晶圓廠和封測(cè)廠，只有獲得該質(zhì)量體系的認(rèn)證，才能進(jìn)入國內(nèi)外汽車廠商的供應(yīng)鏈。

AEC-Q認(rèn)證則更多著眼于元器件產(chǎn)品本身，其中詳細(xì)規(guī)定了一系列的汽車電子可靠性測(cè)試及認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括AEC-Q100 集成電路IC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、AEC-Q101離散原件標(biāo)準(zhǔn)、AEC-Q102發(fā)光源器件標(biāo)準(zhǔn)、AEC-Q103 MEMS傳感器標(biāo)準(zhǔn)、 AEC-Q104多芯片組件標(biāo)準(zhǔn)、AEC-Q200被動(dòng)原件標(biāo)準(zhǔn)。

還有就是所謂的零缺陷和長(zhǎng)達(dá)10到15年的供貨周期保證。這就意味著更低的良品率和更高的產(chǎn)線維護(hù)成本。

光是要滿足這些標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試，芯片企業(yè)需要購買車規(guī)級(jí)的IP和EDA軟件，需要尋找有資質(zhì)的代工廠和封裝廠，這些都是成本。

據(jù)一國內(nèi)芯片企業(yè)透露，他們?cè)诮ㄔO(shè)一個(gè)車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，里面的測(cè)試設(shè)備都是幾百萬幾百萬地在采購。

還有就是終端市場(chǎng)，汽車每年的銷量其實(shí)基本上是可以預(yù)測(cè)出來的，變化不會(huì)太大，在2020年全球汽車的銷量是7300萬輛，銷量最大的豐田集團(tuán)是950多萬輛，而且現(xiàn)在的汽車銷量其實(shí)是在下滑的。

當(dāng)然，由于現(xiàn)在新能源汽車的增長(zhǎng)速度很快，新能源汽車中的芯片用量會(huì)更多，未來幾年車規(guī)級(jí)芯片的用量會(huì)增加。但這個(gè)增長(zhǎng)的速度和量其實(shí)天花板是很明顯的。

前期的投入成本會(huì)很高，而后面的市場(chǎng)需求其實(shí)天花板不會(huì)很高，注定能從中賺到錢的企業(yè)不會(huì)很多。

明知不怎么賺錢，為何還往里面沖呢？

詢問了一些業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)，其實(shí)我看到的問題，他們是清楚的，一些企業(yè)做車規(guī)級(jí)的芯片真實(shí)的目的并不一定是要從賣車規(guī)級(jí)芯片中賺錢，當(dāng)然，能賺錢最好。

比如有企業(yè)就表示，正是因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片難做，門檻高，所以他們才要做，這樣能夠展現(xiàn)出他們的研發(fā)實(shí)力和資本實(shí)力，也能展示他們可以做高端的芯片。至于能不能從車規(guī)級(jí)芯片中賺到錢，隨緣就好，畢竟企業(yè)還有其他產(chǎn)品線呢。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國產(chǎn)芯片在汽車行業(yè)的占有率偏低，不到4%，空間非常大，國家也在鼓勵(lì)芯片企業(yè)往這方面投入，就算芯片不好賣，補(bǔ)貼應(yīng)該也能覆蓋一部分的成本。

當(dāng)然，還有一個(gè)不能說的秘密就是，很多宣稱的車規(guī)級(jí)芯片只是在封裝環(huán)節(jié)采用了車規(guī)級(jí)的封裝，其他用的還是用的原來的流程和工藝。這樣成本投入并不算太大，而收益則還不錯(cuò)。