剛才說了那么多鈉電池的優(yōu)點，聽到這兒估計很多人都會覺得鈉電池既然這么好，制造起來也沒什么難度，取代鋰電池豈不是指日可待？還有人可能會問，既然鈉離子電池比鋰離子電池成本低，優(yōu)勢大，為什么一開始量產(chǎn)的不是鈉離子的電池呢？

在2015年，業(yè)界“大牛”周豪慎教授說過這么一句話：“在鋰儲量用完前，鈉離子電池沒有機會。這是從性能、性價比綜合考量后得出來的結(jié)論。”道理很簡單，雖然在元素周期表上，鈉與鋰處于同一主族，具有相似的性質(zhì)。但是，石墨儲鋰機制的率先發(fā)現(xiàn)，讓鋰離子電池在技術(shù)上突破更快，鈉電池自然就慢慢淡出了主流視野。

2015年，國內(nèi)沒有任何一家專門研發(fā)鈉電池的公司，國際上此類公司也如鳳毛麟角。關(guān)鍵是，鋰離子電池那時候的成本并不高，手機，筆記本電腦用的不都是鋰離子電池嘛。誰能想到幾年后，價格會暴漲10幾倍呢？

實際上，事情也并沒有那么簡單。鈉電池目前最大的缺陷在于能量密度很低，有數(shù)據(jù)表明，鈉離子電池的單體能量密度為100-150wh/kg，比《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》里的180wh/kg的下限還少，這意味著相同續(xù)航的兩款電池，鈉電池要比鋰電池更大更重。

目前特斯拉Model3使用的三元鋰電池能量密度為260Wh/kg，特斯拉第三代4680電池能量密度可以達到330Wh/kg。鈉離子電池的能量密度連它的一半都不到，能量密度高低，決定了同樣重量，同樣體積下，誰的電池包可以續(xù)航更長。如何提高鈉離子電池的能量密度，這是擺在眾多企業(yè)面前的一大難題。

其次，鈉離子電池目前可選擇的正極材料有三種，層狀氧化物、聚陰離子與普魯士藍類材料。各家企業(yè)在選擇上也有分歧，比如寧德時代第一代鈉電池就是采用了普魯士藍類材料，這種材料成本低、合成簡單、可設(shè)計性強、理論克容量和倍率性能高，缺點是除水困難、循環(huán)壽命低、實際倍率性能差、體積能量密度低、電壓極化大、有熱失控風險。

最致命的問題是生產(chǎn)加工過程中，如果處理不當極易形成結(jié)晶水，而這個問題目前很難解決。據(jù)說，寧德時代已經(jīng)暫緩了普魯士藍類材料的鈉離子電池的研發(fā)，現(xiàn)在在用層狀氧化物與聚陰離子材料努力達成量產(chǎn)。而層狀氧化物晶體結(jié)構(gòu)類似于三元正極材料，其優(yōu)點為能量密度高、循環(huán)性能優(yōu)異、倍率性能好，缺點為空氣中穩(wěn)定性差、漿料容易果凍、克容量發(fā)揮不穩(wěn)定。聚陰離子材料則是公認的循環(huán)壽命高、理論工作電壓高、熱穩(wěn)定性好，缺點為能量密度低、原材料成本高。

如果能量密度問題不能有突破性進步，鈉電池一定不會搭載在中高端的車型上，畢竟續(xù)航長和密度高是成正比的。如果鈉電池真的要量產(chǎn)，也大概率只會出現(xiàn)在比亞迪海鷗這類的微型、小型轎車上，來分擔一下鋰電池帶來的高昂成本而已。說白了它就是鋰電池的配角，也不可能代替鋰電池的位置，起碼在未來的很長一段時間內(nèi)是不可能完全取代鋰電池的。

更何況目前鈉電池在處在研發(fā)階段，后續(xù)真正的成本和實際使用體驗怎么樣也都是個未知數(shù)。更重要的是，目前碳酸鋰雖然非常貴，但它的行情是在波動的，一旦看到鈉離子電池有突破性進展，必然是會大幅降價，鈉電池將失去任何優(yōu)勢。那咱們國內(nèi)企業(yè)還是否繼續(xù)研發(fā)鈉離子電池呢？繼續(xù)投入研發(fā)，又找不到解決問題的方法。停止研發(fā)，不僅前期投資打水漂，又得回到從前看礦老板臉色的日子。所以鈉電池能不能取代鋰電池，這其實是一場國家與國家之間的博弈。

總結(jié)來講，鈉離子電池是個研發(fā)的方向，很多企業(yè)都在豪賭這條賽道。但是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池肯定在很長一段時間內(nèi)，仍然是絕對的主流電池。反過來看，鈉離子電池的研發(fā)進度，也決定了鋰電池上游供貨方的強勢程度。如果鈉離子電池一直無法取代鋰電池，那么上游供貨商仍然有資本漲價，甚至會越漲越兇，畢竟鈉離子一代取代鋰電池，那么他們有貨也賣不出去了，不如最后再賺一波快錢。

如果鈉離子電池這條路被確認走不通，那么鋰離子和磷酸鐵鋰電池的上游供應(yīng)商，就得重新權(quán)衡價格了。畢竟唇亡齒寒，下游投資那么多研發(fā)鈉離子失敗，再讓人家采購成本提高，哪里有壓迫哪里有反抗。但是鋰離子與鈉離子打架，反而把旁邊的鉛酸電池干翻了。畢竟鈉離子電池就算暫時無法取代鋰離子電池，但是對于鉛酸電池而言，完全是降維打擊。