隨著新能源電池技術(shù)迭代加速,新一代負極材料硅碳負極正迎來產(chǎn)業(yè)化突破。記者近日從多家主流電池廠商處獲悉,受益于化學(xué)氣相沉積法(CVD法)技術(shù)普及,長期制約硅碳負極的膨脹率問題已取得關(guān)鍵進展,頭部廠商產(chǎn)能擴充計劃密集落地,2025年有望開啟規(guī)?;瘧?yīng)用元年。
高能量密度驅(qū)動終端滲透加速
自2024年以來,硅碳負極憑借比傳統(tǒng)石墨負極高30%-50%的能量密度優(yōu)勢,在手機電池領(lǐng)域快速滲透。某頭部消費電子品牌最新旗艦機型已全系搭載硅碳負極電池,實測續(xù)航提升超20%。動力電池領(lǐng)域,部分車企已在小批量車型中試用,實測數(shù)據(jù)顯示,硅碳負極電池組體積能量密度可達800Wh/L以上,顯著緩解電動汽車“里程焦慮”。
技術(shù)瓶頸突破催生擴產(chǎn)潮
“CVD法通過納米級涂層技術(shù),可有效抑制硅材料充放電過程中的體積膨脹。”某負極材料廠商技術(shù)總監(jiān)向記者透露,采用該工藝后,硅碳負極首效已從75%提升至88%,循環(huán)壽命突破1000次大關(guān)。目前寧德時代、比亞迪等已規(guī)劃多條硅碳負極產(chǎn)線,部分產(chǎn)線進入試生產(chǎn)階段,預(yù)計2025年行業(yè)總產(chǎn)能將突破5萬噸。
成本掣肘倒逼產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
盡管技術(shù)前景向好,但硅碳負極當(dāng)前成本仍是石墨負極的2-3倍。業(yè)內(nèi)人士指出,原材料端多孔碳、硅烷氣等關(guān)鍵材料占成本比重超40%,且產(chǎn)品一致性控制難度較大。為此,主流廠商正加速一體化布局:貝特瑞與硅烷氣龍頭簽訂長協(xié)訂單,璞泰來通過參股方式鎖定多孔碳產(chǎn)能,同時通過工藝優(yōu)化將材料損耗率降低至5%以下。
市場期待規(guī)?;拯c
隨著技術(shù)成熟度提升,硅碳負極有望在2025年實現(xiàn)單位成本下降30%的目標(biāo)。多家券商研報預(yù)測,到2026年全球硅碳負極需求或?qū)⑼黄?0萬噸,其中動力電池領(lǐng)域占比有望從當(dāng)前的5%提升至25%。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表示,隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),硅碳負極與石墨負極的價差有望持續(xù)收窄,為新能源電池性能升級打開新空間。
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