加征關(guān)稅細(xì)節(jié)
實(shí)施時(shí)間：從 2025 年 4 月 3 日起，對(duì)所有進(jìn)口到美國(guó)的整車征收 25% 的關(guān)稅。從 2025 年 5 月 3 日起，對(duì)進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、變速器及動(dòng)力系統(tǒng)零部件、電氣部件等汽車零部件征收 25% 的進(jìn)口關(guān)稅。
適用范圍：適用于從美國(guó)特定貿(mào)易協(xié)議覆蓋國(guó)家以外的國(guó)家進(jìn)口的乘用車和輕型卡車。對(duì)于符合《美墨加協(xié)議》（USMCA）要求的汽車零部件，在商務(wù)部建立確定此類汽車零部件中非美國(guó)內(nèi)容價(jià)值的程序之前，仍保持免稅。但如果在美墨加協(xié)議下，進(jìn)口商對(duì)美國(guó)內(nèi)容的申報(bào)存在夸大，關(guān)稅可能會(huì)追溯適用于受影響車輛的全部?jī)r(jià)值。
對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)的影響
國(guó)內(nèi)汽車制造商：理論上，加征關(guān)稅可使美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商獲得更多保護(hù)，減少進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)，從而有機(jī)會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加就業(yè)崗位。例如，通用汽車、福特和 Stellantis 等美國(guó)本土汽車制造商，可能會(huì)因進(jìn)口汽車價(jià)格上漲，而使自身產(chǎn)品的市場(chǎng)需求增加，進(jìn)而提高產(chǎn)量。
汽車零部件供應(yīng)商：對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，一方面，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅增加，汽車制造商可能會(huì)更傾向于采購(gòu)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，這為他們提供了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。但另一方面，若汽車制造商因成本上升導(dǎo)致生產(chǎn)規(guī)模縮減，對(duì)零部件的需求也會(huì)相應(yīng)減少，零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)也會(huì)受到影響。
消費(fèi)者：消費(fèi)者可能面臨更高的汽車價(jià)格。進(jìn)口汽車因關(guān)稅增加，價(jià)格會(huì)大幅上漲，即便國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，由于部分零部件依賴進(jìn)口，或者為了平衡與進(jìn)口汽車的價(jià)格差距，也可能會(huì)提高售價(jià)。有分析稱，消費(fèi)者購(gòu)買每輛車的成本可能會(huì)增加 3700 美元至 6000 美元，這將影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策，可能導(dǎo)致汽車需求下降。
對(duì)全球汽車行業(yè)的影響
出口型汽車制造商：對(duì)于出口到美國(guó)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，沖擊較大。像沃爾沃、馬自達(dá)、大眾、現(xiàn)代等品牌，其在美國(guó)市場(chǎng)的銷量中進(jìn)口車占比較高，2024 年這些品牌進(jìn)口到美國(guó)的車輛占其美國(guó)銷量的至少 60%，加征關(guān)稅后，它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅下降，出口量可能會(huì)減少，營(yíng)收也會(huì)受到影響。
汽車零部件出口商：國(guó)際汽車零部件出口商對(duì)美國(guó)的出口業(yè)務(wù)會(huì)受到阻礙。例如，印度的汽車零部件出口到美國(guó)的規(guī)模較大，2024 年印度汽車零部件出口美國(guó)達(dá) 22 億美元，占其汽車零部件總出口的 29%，關(guān)稅的提高將使這些出口商面臨成本上升、利潤(rùn)下降的困境，甚至可能失去美國(guó)市場(chǎng)份額。
全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈：全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局將受到調(diào)整。為了規(guī)避關(guān)稅，汽車制造商和零部件供應(yīng)商可能會(huì)考慮將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土或其他不受關(guān)稅影響的地區(qū)。但這一過(guò)程并非易事，涉及到土地、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素，且短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，在調(diào)整過(guò)程中，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性將受到?jīng)_擊，供應(yīng)鏈的成本和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。
此外，其他國(guó)家可能會(huì)針對(duì)美國(guó)的關(guān)稅政策采取反制措施，這將引發(fā)貿(mào)易沖突，進(jìn)一步擾亂全球汽車行業(yè)的貿(mào)易秩序，對(duì)全球汽車市場(chǎng)的需求和供給產(chǎn)生負(fù)面影響；

對(duì)相關(guān)金屬品種的影響

（一）銅
汽車制造中銅是關(guān)鍵原料，美國(guó)加征汽車關(guān)稅對(duì)銅市場(chǎng)影響復(fù)雜。關(guān)稅預(yù)期階段，貿(mào)易商因恐慌將約 50 萬(wàn)噸銅運(yùn)往美國(guó)，全球銅庫(kù)存轉(zhuǎn)移，非美地區(qū)現(xiàn)貨緊，LME 與 COMEX 銅價(jià)價(jià)差擴(kuò)大，形成 “關(guān)稅預(yù)期 — 美銅溢價(jià) — 庫(kù)存轉(zhuǎn)移 — 銅價(jià)上漲” 循環(huán)，COMEX 銅價(jià) 3 月 26 日創(chuàng)歷史最高價(jià)。但政策落地后，全球經(jīng)濟(jì)前景堪憂，汽車行業(yè)銅需求不確定大增，4 月外盤銅連跌，LME 銅跌 8.95%、COMEX 銅跌約10.2%。長(zhǎng)期看，美國(guó)汽車業(yè)低迷會(huì)使銅需求疲軟，不過(guò)全球新能源汽車發(fā)展能支撐銅需求，未來(lái)銅價(jià)取決于汽車行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。
（二）鋁
鋁在汽車輕量化中作用重要。美國(guó)加征汽車關(guān)稅雖不直接針對(duì)鋁產(chǎn)品，但有間接影響，此前已征 232 關(guān)稅，此次影響強(qiáng)化，如汽車 232 關(guān)稅影響墨西哥汽車產(chǎn)量，進(jìn)而影響中國(guó)鋁材對(duì)墨出口。全球鋁產(chǎn)業(yè)鏈方面，美國(guó)車企若因成本減購(gòu)鋁部件，鋁價(jià)受壓；若尋求國(guó)內(nèi)供應(yīng)商則能穩(wěn)定美鋁價(jià)。國(guó)際鋁市場(chǎng)貿(mào)易格局或改變，鋁產(chǎn)品流向轉(zhuǎn)變，引發(fā)全球鋁供需結(jié)構(gòu)調(diào)整，相關(guān)企業(yè)需調(diào)整策略。

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