截至 2025 年 6 月 10 日，長江綜合電池級碳酸鋰（99.5%）價格區(qū)間為 59,200-62,100 元 / 噸，較前一日上漲50元，工業(yè)級碳酸鋰（99.2%）為 57,900-60,000 元 / 噸，較前一日上漲50元；
碳酸鋰：被重新定義的"工業(yè)糧食"??
碳酸鋰（Li?CO?）是鋰資源最核心的化合物形態(tài)，根據(jù)純度差異分為工業(yè)級（≥99.2%）和電池級（≥99.5%）。前者多用于陶瓷、玻璃等傳統(tǒng)工業(yè)，后者則是動力電池（占需求60%以上）、儲能電池（增速最快賽道）的核心原料——每生產(chǎn)1GWh三元鋰電池需約600噸電池級碳酸鋰，相當于消耗1200噸鋰精礦。
供需格局：過剩周期中的結(jié)構(gòu)重塑?
供應(yīng)端鹽湖提鋰占全球 60%，非洲新礦投產(chǎn)加劇礦山博弈；需求端電動車鈉電池分流 5% 鋰需求，儲能項目 IRR 因鋰價下跌從 15% 降至 8%。產(chǎn)業(yè)鏈利潤向上游低成本鹽湖集中，中游加工費下跌，下游電池企業(yè)通過返利鎖定資源。
應(yīng)用裂變：從動力到多元場景滲透?
新能源車（占比 60%）：動力電池需求主導(dǎo)，但鈉電池（比亞迪 200Ah 電芯）在商用車加速替代?
儲能（占比 25%）：2025 年新增裝機 200-240GWh，鈉電池憑借 - 20℃容量保持率 90% 搶占低溫場景?
消費電子與工業(yè)：折疊屏、VR 設(shè)備拉動高密電池需求，陶瓷玻璃領(lǐng)域需求剛性
短期預(yù)判：短線維持 5.5-6.5 萬 / 噸震蕩，樂觀反彈至 8 萬 / 噸（鈉電池產(chǎn)能不及預(yù)期）
（以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)
