7月15日，長江綜合電池級硫酸鎳報價27550元/噸，較前一日微跌100元，延續(xù)近期震蕩態(tài)勢。作為三元鋰電池的“核心糧草”，電池級硫酸鎳的價格波動牽動著新能源汽車、儲能等萬億級產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。它究竟如何影響電池性能？當(dāng)前供需格局怎樣？短期價格又將走向何方？
在新能源汽車?yán)m(xù)航突破1000公里、儲能電站規(guī)模激增的今天，一種名為“電池級硫酸鎳”的翠綠色晶體，正悄然成為新能源產(chǎn)業(yè)的“能量密碼”。它不僅是高鎳三元電池的“核心糧草”，更牽動著全球鎳礦供應(yīng)、車企技術(shù)路線與資本市場的神經(jīng)。
它是誰？新能源汽車的“心臟燃料”??
電池級硫酸鎳（NiSO?·6H?O），鎳含量≥22%，雜質(zhì)（鈷、銅等）嚴(yán)控至ppm級，是制備高鎳三元前驅(qū)體（NCM/NCA）的關(guān)鍵原料。簡單來說，每1噸高鎳電池正極材料，約需350-400公斤電池級硫酸鎳——它直接決定了電池的能量密度（鎳含量每提升1%，續(xù)航多跑3%）。從特斯拉4680電池到蔚來ET7，從iPhone 16 Pro Max的高端鋰電到海外戶用儲能系統(tǒng)，它都是“隱形主角”。
供應(yīng)端現(xiàn)狀
全球電池級硫酸鎳供應(yīng)的核心矛盾，在于鎳資源分布不均與產(chǎn)能擴張節(jié)奏的錯配。資源端，主產(chǎn)區(qū)印尼（儲量占全球22%）、菲律賓（13%）、俄羅斯（7%）中，印尼HPAL項目雖為近年供應(yīng)增量核心，但受出口限制趨嚴(yán)，全球鎳精礦增速不及預(yù)期；冶煉端，中國作為最大生產(chǎn)國（產(chǎn)能占比超60%），原料80%依賴印尼、菲律賓礦，卻因環(huán)保限產(chǎn)、電力緊張及海運費+礦價上漲推高成本，2025年上半年云南、江西主流冶煉廠開工率不佳，部分企業(yè)階段性停產(chǎn)；運輸端，鎳礦高度依賴海運，印尼至中國航線受7-9月臺風(fēng)季、巴拿馬運河擁堵干擾，進一步加劇短期供應(yīng)緊張。
需求端現(xiàn)狀
電池級硫酸鎳需求增長的核心動能來自新能源汽車與儲能兩大高景氣賽道。新能源汽車領(lǐng)域，2025年全球滲透率預(yù)計攀升，高鎳三元電池憑借能量密度優(yōu)勢仍是中高端車型首選，上半年全球高鎳三元電池裝機量同比增加，直接拉動硫酸鎳需求增長；但磷酸鐵鋰（LFP）因成本優(yōu)勢分流部分低端市場，抑制了硫酸鎳的全面爆發(fā)。儲能領(lǐng)域，全球裝機量高速擴張，工商業(yè)儲能、電網(wǎng)調(diào)頻等場景對高循環(huán)壽命電池需求激增，三元電池憑借8000次以上循環(huán)次數(shù)及低溫性能優(yōu)勢，在高端儲能市場占比提升，成為硫酸鎳需求的“第二增長極”。消費端，電池廠及正極材料廠采購以“按需補庫”為主，普遍維持低庫存策略，僅在價格低位或訂單明確時批量采購；技術(shù)路線分化顯著——高鎳三元頭部廠商因訂單飽滿；中小廠商則因利潤承壓，更傾向采購低價低鎳替代材料（如硫酸錳）。
價格短期怎么走？震蕩偏弱，關(guān)注三大變量?
綜合供需，電池級硫酸鎳短期（7-8月）或維持“上有頂、下有底”的震蕩格局：
支撐位（27000-27300元/噸）??：印尼HPAL項目投產(chǎn)進度不及預(yù)期、國內(nèi)環(huán)保限產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)收縮，疊加新能源汽車“金九銀十”備貨需求（電池廠提前2個月鎖料）。
?壓力位（28000-28500元/噸）??：若LFP電池滲透率超預(yù)期（如比亞迪、特斯拉加大低價車型占比）、鎳礦到港量激增（海運費回落+印尼礦企加速出貨），或壓制價格上行空間。
?關(guān)鍵變量?：7月底印尼HPAL項目投產(chǎn)進展、國內(nèi)冶煉廠開工率變化、新能源汽車銷量數(shù)據(jù)（尤其是高鎳車型占比）。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)