近日，小米汽車公開一項(xiàng)名為“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池”的專利，揭示其在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的最新突破。該專利申請(qǐng)于2023年12月，2025年6月13日正式公布，其技術(shù)方案通過優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)，使固態(tài)電池在高能量密度與快充性能間實(shí)現(xiàn)平衡。據(jù)專利描述，小米固態(tài)電池在正極載量達(dá)500mg/cm²的極限條件下，仍能保持75%的電池容量，這一數(shù)據(jù)印證了其在提升續(xù)航與充電效率方面的潛力。

作為新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀，小米汽車正通過技術(shù)攻堅(jiān)與產(chǎn)業(yè)投資雙輪驅(qū)動(dòng)固態(tài)電池布局。除自主研發(fā)外，小米已先后投資衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰業(yè)及合肥因勢(shì)新材料科技等企業(yè)，覆蓋固態(tài)電解質(zhì)、正負(fù)極材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，2025年2月對(duì)因勢(shì)新材料的注資，更是瞄準(zhǔn)硫化物固體電解質(zhì)這一前沿技術(shù)方向。

當(dāng)前，固態(tài)電池已成為全球車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的技術(shù)制高點(diǎn)。上汽集團(tuán)宣布，其新一代固態(tài)電池將于2025年底在MG4車型上量產(chǎn)；豐田計(jì)劃2026年啟動(dòng)初期量產(chǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；寶馬已在慕尼黑啟動(dòng)全固態(tài)電池BMW i7實(shí)測(cè)，奔馳EQS測(cè)試車則創(chuàng)下超1000公里續(xù)航紀(jì)錄。中國(guó)車企中，廣汽計(jì)劃2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池并搭載于昊鉑車型，長(zhǎng)安、奇瑞同步設(shè)定2026年裝車目標(biāo)，比亞迪則規(guī)劃2027年啟動(dòng)批量示范應(yīng)用。

這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽背后，是固態(tài)電池對(duì)液態(tài)鋰電池的顛覆性優(yōu)勢(shì)：能量密度提升50%以上、充電時(shí)間縮短至10分鐘內(nèi)、熱失控風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。隨著小米等科技企業(yè)入局，以及傳統(tǒng)車企加速產(chǎn)業(yè)化落地，固態(tài)電池技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室加速駛向量產(chǎn)車道，或?qū)⒊蔀橹厮苄履茉雌嚫?jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵變量。

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