2025年1-4月，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，總產(chǎn)量突破473GWh，同比增長68%，創(chuàng)同期歷史新高。儲能型鋰電池產(chǎn)量超110GWh，新能源汽車動力電池裝車量達184GWh，出口總額攀升至1554億元，同比增長25%。這一增長不僅體現(xiàn)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的強勁動能，更折射出全球能源轉(zhuǎn)型背景下中國制造的深度滲透。

??產(chǎn)能擴張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并行??

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長：正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達115萬噸、76萬噸、80億平方米、47萬噸，同比增長均超40%。其中，儲能型鋰電池產(chǎn)量占比提升至23%，較去年同期提高5個百分點，反映新型儲能裝機需求激增。動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池裝車量占比達81.4%，同比提升15個百分點，技術(shù)路線迭代加速淘汰低端產(chǎn)能。

??出口市場：規(guī)模與韌性雙提升??

1-4月鋰電池出口額突破1554億元，同比增長25%，美國、德國、越南為前三大市場，合計占比超50%。盡管面臨歐美貿(mào)易壁壘，但東南亞新興市場貢獻顯著增量，越南進口量同比激增136%。出口結(jié)構(gòu)向高附加值產(chǎn)品傾斜，動力電池出口單價較2024年同期提升12%，儲能系統(tǒng)集成設(shè)備出口額占比升至28%。

??材料端：碳酸鋰產(chǎn)能釋放 氫氧化鋰承壓??

電池級碳酸鋰產(chǎn)量達27萬噸，同比增長60%，價格跌至7.4萬元/噸，較去年同期腰斬，反映鹽湖提鋰與云母提鋰產(chǎn)能集中釋放。氫氧化鋰產(chǎn)量同比下降14%至9萬噸，均價7.6萬元/噸，主要受高鎳三元電池需求放緩?fù)侠?。材料價格分化倒逼企業(yè)技術(shù)升級，頭部廠商加速布局鈉電池正極、復(fù)合集流體等替代技術(shù)。

??挑戰(zhàn)與機遇并存??

盡管產(chǎn)業(yè)高歌猛進，隱憂逐漸顯現(xiàn)：碳酸鋰庫存周期延長至28天，價格下行壓力傳導(dǎo)至上游；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇，行業(yè)平均開工率降至65%。但政策端持續(xù)發(fā)力，《新能源汽車動力蓄電池回利用管理暫行辦法》將于三季度落地，梯次利用與再生利用市場規(guī)模有望突破千億元。

??未來展望：技術(shù)迭代重塑競爭格局??

固態(tài)電池、大圓柱電池等新技術(shù)加速商業(yè)化，2025年寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)研發(fā)投入占比將超8%。國際市場布局提速，寧德時代匈牙利基地、比亞迪泰國工廠年內(nèi)投產(chǎn)，全球產(chǎn)能占比或突破40%。隨著歐盟碳關(guān)稅正式實施，低碳供應(yīng)鏈建設(shè)將成為中國企業(yè)突圍關(guān)鍵。

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