一、硫酸鎳：新能源電池的“隱形剛需”??
硫酸鎳（化學(xué)式NiSO?·6H?O）是一種鎳鹽化合物，外觀呈翠綠色晶體，易溶于水。作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“關(guān)鍵材料”，它主要用于??三元鋰電池正極材料??（如NCM523、NCM811）的生產(chǎn)——每噸三元前驅(qū)體需消耗約0.8-1噸硫酸鎳；此外，也用于電鍍（金屬表面防腐）、催化劑等領(lǐng)域，但新能源電池占比已超70%，是絕對核心需求。
本交易日價格走勢
據(jù)長江有色金屬網(wǎng)獲悉，截至2025年6月16日，長江現(xiàn)貨硫酸鎳報價29200元/噸（較前一日跌150元），近期波動主因：
二、供應(yīng)端：印尼“鎳礦霸權(quán)”主導(dǎo)，全球產(chǎn)能集中??
全球硫酸鎳供應(yīng)高度依賴鎳資源國，??印尼??憑借占全球超20%的鎳礦儲量成為絕對主力。2020年起，印尼禁止原礦出口，推動本土鎳冶煉產(chǎn)能擴張，目前其濕法冶煉（HPAL）項目加速落地，2024年預(yù)計新增硫酸鎳產(chǎn)能超15萬噸/年，占全球新增量的60%以上。
中國作為硫酸鎳加工和消費大國，原料主要依賴進口（印尼礦占比超80%），但受印尼出口政策（如提高鎳產(chǎn)品出口關(guān)稅）、海運費上漲影響，近期國內(nèi)冶煉廠成本壓力攀升，部分中小企業(yè)減產(chǎn)。
三、需求端：新能源汽車“帶貨”，儲能打開第二曲線??
??新能源電池??：2024年全球新能源汽車銷量預(yù)計超1600萬輛（同比增20%），其中三元電池占比雖受磷酸鐵鋰擠壓（當前約35%），但高鎳化趨勢（如特斯拉4680電池、蔚來150kWh半固態(tài)電池）推動硫酸鎳需求——單車帶電量提升+高鎳路線滲透，硫酸鎳在三元電池中的用量年均增速超25%。
??儲能領(lǐng)域??：全球儲能裝機量2024年或達50GWh（同比增60%），部分儲能電池采用三元體系（如海外戶儲），間接拉動硫酸鎳需求。
??四、后市走勢展望：短期震蕩，中長期看“鎳資源博弈”??
利空??：鎳價回調(diào)、下游電池廠庫存偏高（部分企業(yè)以消耗庫存為主）、印尼新增產(chǎn)能釋放壓制原料價格。
??利多??：新能源汽車“以舊換新”政策加碼（如部分省份補貼電池更換）、高鎳電池車型密集上市（如寶馬iX5 Hydrogen、廣汽埃安Hyper GT）。
??短期預(yù)測（未來1-3個月）??：價格或維持29000-30000元/噸區(qū)間震蕩。若印尼HPAL項目投產(chǎn)進度超預(yù)期，或電池廠補庫需求釋放，可能小幅反彈；若鎳價持續(xù)走弱，不排除下探28500元支撐位。
五、未來關(guān)注點：三大變量決定價格上限??
??印尼政策??：鎳產(chǎn)品出口限制是否升級（如征收更高關(guān)稅）、HPAL項目環(huán)保審批進度；
??電池技術(shù)路線??：高鎳三元（如Ni≥80%）是否重獲車企青睞（對比磷酸錳鐵鋰的成本優(yōu)勢）；
??宏觀經(jīng)濟??：美聯(lián)儲降息周期開啟后，大宗商品整體估值抬升對鎳系的傳導(dǎo)效應(yīng)。
??結(jié)語??：硫酸鎳雖非“明星材料”，卻是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“關(guān)鍵齒輪”。短期價格受供需錯配和成本波動影響，中長期則由鎳資源的全球分配格局主導(dǎo)——誰掌握了鎳礦，誰就握住了三元電池的“命門”。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)