長江小金屬網(wǎng)(m.zehuiamc.cn/xiaojinshu)：10月18日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價70000-75000元/噸，均價72500元/噸，較上一交易日跌1000元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價67000-71000元/噸，均價69000元/ 噸，較上一交易日跌2000元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報74000元/噸;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報71600元/噸。

本周（10.14-10.18）碳酸鋰現(xiàn)貨價格明顯回落，市場行情逐漸轉(zhuǎn)冷。隨著月底的臨近，碳酸鋰的主力合約持倉正逐步完成換月過程，市場持續(xù)籠罩在空頭氛圍之中。澳礦供應相對寬松，CIF價格出現(xiàn)小幅下滑。有跡象表明10月三元前驅(qū)體的產(chǎn)量受消費旺季步入尾聲影響，出現(xiàn)小幅減產(chǎn)，與此同時，海外市場對于三元材料的需求呈現(xiàn)下降趨勢，盡管下游詢價活動較為活躍，但采購意愿并不強烈，為了促進成交延續(xù)，以及降庫需求，持貨商紛紛下調(diào)報價，導致現(xiàn)貨整體報價呈現(xiàn)偏弱運行，同時成交量未增反降。

在供給端，上周國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)出環(huán)比增長的態(tài)勢，具體增量為536噸，總產(chǎn)量達到13171噸。然而，隨著鋰價跌至相對低位，部分鋰鹽廠已開始實施減產(chǎn)或減量規(guī)劃，以應對市場變化。長江有色預測10月國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量或?qū)h(huán)比下降，進一步加劇了市場對未來供應的擔憂。

在進口方面，智利海關數(shù)據(jù)顯示，9月智利出口至中國的碳酸鋰規(guī)模達到1.66萬噸，環(huán)比增長37%，顯示出國外供應的強勁勢頭。盡管如此，國內(nèi)碳酸鋰社會庫存仍呈現(xiàn)下降趨勢，環(huán)比減少4039噸至12.06萬噸，但整體庫存水平仍處于高位，對市場價格構成一定壓力。

從成本端來看，上周鋰輝石精礦和鋰云母精礦的價格均出現(xiàn)上漲，其中，鋰輝石精礦價格環(huán)比上漲1.3%，鋰云母精礦價格環(huán)比上漲2.2%。而本周普遍跟隨碳酸鋰價格呈現(xiàn)下跌趨勢，長江有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止10月18日鋰輝石精礦均價報5400元/噸，較上周跌250元。某大型鋰云母廠進入檢修階段，導致市場整體供應出現(xiàn)小幅減量，對價格形成一定支撐。然而，從中長期維度來看，今明兩年上游鋰礦和鹽湖的放量將成為大勢所趨，碳酸鋰供應過剩的格局難以改變，這對未來價格走勢構成不利影響。

在需求端，終端新能源汽車銷量的增長受到政策推動，表現(xiàn)較為強勁。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售量為112萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長9%。10月1-13日，乘用車新能源市場零售40.8萬輛，同比去年10月同期增長64%，較上月同期增長8%。以舊換新政策的推動、汽車報廢補貼政策的加碼以及新車密集上市等因素共同促進了汽車銷量的提升。

然而，正極材料庫存表現(xiàn)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，不同廠商之間的庫存水平存在差異。磷酸鐵鋰9月產(chǎn)量25.13萬噸，月環(huán)比增18.84%，同比增97.14%；三元產(chǎn)量5.73萬噸，環(huán)比減7.39%。預計10月國內(nèi)磷酸鐵鋰正極廠商的排產(chǎn)將環(huán)比增長，而三元材料廠的排產(chǎn)則可能出現(xiàn)下降。盡管11月的需求存在一定不確定性，但整體而言，新能源汽車市場的增長仍將對碳酸鋰需求構成支撐。

從庫存端來看，總庫存延續(xù)下降趨勢，但結(jié)構分化明顯。下游庫存較節(jié)前實現(xiàn)快速消化，顯示出市場需求的存在；上游庫存小幅下降，表明供應商在控制庫存水平；中間環(huán)節(jié)庫存小幅增加，可能受到市場波動和交易活動的影響。然而，總量仍維持在12萬噸以上，高庫存水平對市場價格構成持續(xù)壓力。

受到商品整體情緒較弱的影響，碳酸鋰本周價格接連下挫。本次旺季的窗口期較短，供需進入僵持博弈階段，過剩擔憂情緒再起，且套保需求較大壓力，預計鋰價將呈現(xiàn)震蕩偏弱的走勢。在供需矛盾、成本端支撐、需求端變化以及庫存水平等多重因素的影響下，碳酸鋰市場將呈現(xiàn)出復雜多變的態(tài)勢。

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